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[多项选择]关于车辆的燃料消耗与车型的关系说法正确的是（）。
A. 同一车型承担的运输类型不同燃料经济性也不相同
B. 同一车型不同的运行环境车辆燃料消耗不同
C. 牵引车与挂车的匹配与燃料消耗无关
D. 选择底盘稍高、经济车速较低的车辆进行农村客运，燃料消耗较低
[单项选择]下列关于车辆燃料消耗的说法不正确的是（）
A. 空气滤清器的滤清能力对燃料消耗的影响很大
B. 曲轴箱通风情况不会影响燃料消耗
C. 制动器的间隙是否适当会影响燃料消耗
D. 前轮毂轴承的松紧度会影响燃料消耗
[多项选择]下列关于车辆燃料消耗的说法正确的是（）。
A. 空气滤清器的滤清能力对燃料消耗的影响很大
B. 曲轴箱通风情况也会影响燃料消耗
C. 制动器的间隙是否适当会影响燃料消耗
D. 前轮毂轴承的松紧度会影响燃料消耗
[单项选择]关于道路、气候、气象等对车辆燃料消耗的影响说法不正确的是（）
A. 低等级道路行驶燃油消耗较少
B. 冬季启动车辆燃料消耗较多
C. 长时间使用空调燃油消耗增加
D. 车辆超员、超载会使燃料消耗增加
[单项选择]关于车辆的燃料消耗说法不正确的是（）
A. 拥堵道路行车燃油消耗较多
B. 山区道路行驶燃料消耗会增加
C. 长时间使用空调燃油消耗增加
D. 气温变化不会影响燃油消耗
[多项选择]关于车辆的燃料消耗说法正确的是（）。
A. 拥堵道路行车燃油消耗较多
B. 频繁制动燃料消耗增加
C. 长时间使用空调燃油消耗增加
D. 气温变化不会影响燃油消耗
[单项选择]关于驾驶员的驾驶习惯与车辆燃料消耗的说法不正确的是（）
A. 频繁加速和制动使燃料消耗增多
B. 长时间怠速运转不会影响燃料消耗
C. 频繁变换挡位燃料消耗显著增加
D. 频繁起步燃料消耗增加
[多项选择]关于驾驶员的驾驶习惯与车辆燃料消耗的说法正确的是（）。
A. 频繁加速和制动使燃料消耗增多
B. 长时间怠速运转燃料消耗较多
C. 频繁变换挡位燃料消耗显著增加
D. 频繁起步燃料消耗增加
[单项选择]下列关于燃料的发热量说法错误的是（）。
A. 燃料的发热量是指单位物量的燃料（固、液体燃料为每千克，气体燃料为每标准立方米）完全燃烧时放出的热量
B. 高位发热量是指燃料完全燃烧后其烟气中的水蒸气以凝结水状态存在时所放出的热量
C. 低位发热量是指燃料完全燃烧后其烟气中的水仍保持蒸汽状态时所放出的热量
D. 燃料高位发热量小于低位发热量，其差值即是燃烧产物中所含水蒸气的汽化潜热
[单项选择]下列关于气体燃料的火炬燃烧说法错误的是（）。
A. 由于气体燃料与空气分别送入燃烧室，燃烧室同时具有混合和燃烧功能，但混合过程远较燃烧过程缓慢，因此燃烧速度和燃尽程度就取决于燃气和空气的混合速度和混合的均匀程度
B. 燃气和空气的混合过程主要靠强制混合进行，因此混合速度较快，混合过程需要较大的空间，燃烧室的容积热强度较低
C. 由于混合速度较慢，火炬会拉得很长，又因为是发光火焰，在燃烧的同时还要进行热交换，因而火炬的温度不高；反过来又影响燃烧反应速度的减缓
D. 火炬燃烧时，燃气和空气混合过程的强烈程度对燃烧室的空气动力特性和炉子的经济性有很大影响
[单项选择]关于车辆的VIN码，下列说法错误的是（）。
A. 由17阿拉伯位数字构成
B. 由17位字母与数字构成
C. VIN码中包括生产厂商识别和车辆型号等信息
[多项选择]关于车辆维护情况对燃油消耗的影响说法正确的是（）。
A. 车辆维护情况不会影响车辆的燃料消耗
B. 前轮定位不准会导致燃料消耗增加
C. 空气滤清器太脏会导致燃料消耗增加
D. 机油变质会导致燃料消耗增加
[多项选择]关于燃料质量对车辆的影响，说法正确的是（）。
A. 汽油辛烷值不达标使燃料消耗增多
B. 燃料杂质含量较高会使燃料消耗增多
C. 燃料的质量不会影响燃料消耗情况
D. 劣质燃油会损坏发动机
[单项选择]关于三代系统中车辆信息录入，说法错误的是（）
A. 号牌录入：如为未上牌的新车，录入规则为发动机号后六位数字或字母，不得添加点、横杠、空格等字符号。对于发动机号后六位中含有横杠的，则录入不包括横杠在内的后六位字母或数字。
B. 发动机号是机动车的身份证明之一，是生产厂在机动车发动机缸体上打印的号码，必须按照承保资料中的机动车行驶证录入，不允许录入任何符号。
C. VIN码、车架号：按照行驶证或者出厂合格证载明的内容录入，不得自行编制或截取部分号码代替。
D. 可按照行驶证或合格证上的品牌型号进行查询并选择正确的车型，查询结果不能完全匹配的，可以选择最为接近的车型进行选择。
[单项选择]下列关于车辆卫星定位系统使用注意事项，说法错误的是（）。
A. 电焊作业要切断电源
B. 拆装作业应由驾驶人员拆装
C. 严禁擅自修改有效参数值
D. 清洗车辆需要防潮
[单项选择]下列关于气体燃料的燃烧说法错误的是（）。
A. 燃烧过程分为着火和燃烧两个阶段，着火是燃烧的准备阶段，着火有两种情况：自燃和点燃
B. 当可燃气体混合物在某一区域点燃后，在点火处就形成了极薄的高温燃烧焰面，此焰面不停地向未燃可燃气体混合物方向传播
C. 气体燃料与空气的混合方法对燃烧的强度、火焰的长度和火焰的温度影响很大
D. 火焰的稳定性是指在连续的燃烧系统中，火焰向未燃区方向的传播速度大于迎面而来的未燃可燃气体的运动速度时，火焰能在燃烧系统中的某一空间位置驻定的现象
[单项选择]下列关于气体燃料的性质说法错误的是（）。
A. 工程中使用的气体燃料都不是单一化学成分的气体燃料，而是多种单一气体燃料的混合气体，所以其物理化学工艺性质均与单一成分的气体燃料有很大的区别
B. 气态的液化石油气比空气轻，容易积聚在地面附近和地势低洼处，在使用时必须加以注意
C. 着火温度并不是可燃气体固有的物化常数，它与燃气的种类、在混合燃气中含量、混合气的均匀程度和压力有关，也与燃烧设备的构造、周围介质的热容量，有无催化作用及燃烧体系的散热条件有关
D. 可燃气体和空气的混合物遇明火而引起爆炸时的可燃气体含量（体积分数）范围称为爆炸极限
[单项选择]下列关于液体燃料的性质说法错误的是（）。
A. 黏度是指流体本身阻滞其质点相对滑动的性质
B. 油的黏度表示油对它本身的流动所产生的阻力大小，是用来表征油的流动性的指标，对油的输送、雾化和燃烧有直接影响
C. 影响燃油黏度的因素主要是燃油成分和温度，燃油中胶状物含量愈多，黏度就愈大；油温愈高，则黏度愈高
D. 凝固点是表征与燃油的输送密切相关的一个重要技术指标，燃油的凝固点与燃油产品中的石蜡含量有关，含蜡量愈高，凝固点就愈高
