更多"[单选题]通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的"的相关试题:
[单选题]机翼迎角直接控制
A.机翼安装角；
B.机翼上下表面的空气流量；
C.作用于机翼上的正负压力分布。
[单选题]通过改变迎角,无人机飞行员可以控制飞机的
A.升力.空速.阻力
B.升力.空速.阻力.重量
C.升力.拉力.阻力
[单选题]通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的：
A.升力空速阻力
B.升力空速阻力重量
C.升力拉力阻力
[单选题]飞机的迎角直接控制
A.机翼的安装角；
B.极翼上、下表面的空气流量；
C.作用在机翼上的正、负压力。
[单选题]飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为
A.零升迎角
B.失速迎角
C.零迎角
[单选题]. 地勤人员呼叫飞行员可通过:( )
A. 外电源板上的“PILOTC.ALL”按钮或各勤务站点的MIC
B. 各勤务站点的MIC
C. 勤务员板的呼叫按钮
D. 外电源板上的“PILOTCALL”按钮。
[单选题]变桨距控制是通过改变叶片的桨距角而改变气流迎角,使叶片翼型( )变化来进行调节的。
A.力矩
B.升力
C.扭矩
D.转矩
[单选题]改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的
A.机翼的临界迎角；
B.机翼的最大升力系数；
C.空气动力平衡和操纵性。
[单选题]大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度(大迎角)飞行时易出现
A.飘摆；
B.螺旋运动不稳定；
C.失去俯仰操纵性。
[单选题]机翼翼弦与飞机纵轴之间的夹角被称为
A.上反角；
B.迎角；
C.机翼安装角。
[单选题](B737ng)飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是
A.实际迎角〉警告迎角〉临界迎角
B.实际迎角〈警告迎角〈临界迎角
C.警告迎角〈实际迎角〈临界迎角
D.临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
[单选题]飞机阻力系数随迎角(迎角大于0)增加而
A.先增后减；
B.先减后增；
C.一直增加。
[单选题]不考虑结构变形和雷诺数的影响，机翼的失速迎角
A.无论重量、动压、坡度、或俯仰姿态如何，将保持不变；
B.无论动压如何将保持不变，但随重量、坡度和俯仰姿态变化；
C.无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡度变化。
[单选题]飞机的迎角是
A.飞机翼弦与水平面的夹角
B.飞机纵轴与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流的夹角
