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[单选题]通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的
A.升力、空速、阻力；
B.空速、重量、阻力；
C.升力和空速，但不能控制阻力。
[单选题]飞机的迎角直接控制
A.机翼的安装角；
B.极翼上、下表面的空气流量；
C.作用在机翼上的正、负压力。
[单选题]不考虑结构变形和雷诺数的影响，机翼的失速迎角
A.无论重量、动压、坡度、或俯仰姿态如何，将保持不变；
B.无论动压如何将保持不变，但随重量、坡度和俯仰姿态变化；
C.无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡度变化。
[单选题]飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为
A.零升迎角
B.失速迎角
C.零迎角
[单选题]如果飞行中迎角为零，那么机翼上表面的压力会
A.等于大气压力；
B.低于大气压力；
C.高于大气压力。
[单选题].如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角,驻点
A.稍稍向前缘的上表面移动
B.稍稍向前缘的下表面移动
C.不会移动
[单选题]机翼上表面的冰、雪、霜等污染物会使失速迎角
A.不变
B.减小
C.增大
[单选题]使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是
A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
[单选题]在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力
A.大于基本翼型升力
B.等于基本翼型升力
C.小于基本翼型升力
[单选题]大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度(大迎角)飞行时易出现
A.飘摆；
B.螺旋运动不稳定；
C.失去俯仰操纵性。
[单选题]接近失速或失速改出时,首先必须把_____,柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼
脱离失速(停止抖动或抖杆)。
A.立即增加推力至最大
B.迎角减小到低于临界失速角度
C.保持当前高度
[单选题]当迎角达到临界迎角时
A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小
B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加
C.升力和阻力同时大大增加
