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[单选题]在不考虑飞机变形和雷诺数的影响，飞机的失速迎角
A.当发动机功率增大时增大；
B.无论飞机总重多大保持不变；
C.随飞机总重及密度高度的变化而变化。
[单选题]机翼上表面的冰、雪、霜等污染物会使失速迎角
A.不变
B.减小
C.增大
[单选题]“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
[单选题]飞行中,当飞机接近失速迎角,缝翼自动伸出到全伸出位后,如果飞机迎角减小到失速临
界姿态以下
A.缝翼会自动收回到原来的位置
B.缝翼会保持在全放出位
C.三个内侧前缘缝翼会自动收回到原来的位置
[单选题]B737 机型使用襟翼增加低速性能。_____保证内侧机翼先于外侧机翼失速。这使得在失速
开始时机头下俯。
A.前缘装置
B.双开缝襟翼
C.翼梢小翼
D.上反角机翼
[单选题]接近失速或失速改出时,首先必须把_____,柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼
脱离失速(停止抖动或抖杆)。
A.立即增加推力至最大
B.迎角减小到低于临界失速角度
C.保持当前高度
[单选题]飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
[单选题]对于失速型风电机组,当风速超过额定风速时,叶片迎角进入失速区,气动阻力会( )。
A.基本不变
B.小幅减小
C.小幅增大
D.大幅增大
[单选题]下列哪种机翼的失速由翼尖发展到翼根
A.后掠翼；
B.椭圆翼；
C.矩形翼。
[单选题].失速时机翼
A.升力的向上力和尾部向下的力降低
B.升力的向上力和尾部向下的力增加
C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零
[单选题]一架飞机失速的临界迎角是根据____而确定的
A.飞机全重；
B.机翼的设计；
C.飞机的姿势及飞行高度。
[单选题]叶片失速角为当翼型迎角为( )时。
A.5°16°
B.10°169
C.109∽269
D.5°269
[单选题]机翼迎角直接控制
A.机翼安装角；
B.机翼上下表面的空气流量；
C.作用于机翼上的正负压力分布。
[单选题]飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63
A.减小
B.保持不变，因为临界迎角不变
C.增大
[单选题]完全依靠叶片结构设计,发生失速效应使风速增大而功率不再增大的控制方式称为( )。
A.被动偏航控制
B.主动偏航控制
C.定桨距控制
D.变桨距调节
[单选题]影响失速速度的因素为
A.重量、载荷因数、功率；
B.载荷因数、迎角、功率；
C.迎角、重量、空气密度。
[单选题]通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的
A.升力、空速、阻力；
B.空速、重量、阻力；
C.升力和空速，但不能控制阻力。
[单选题]与其他平面形状的机翼比较，矩形翼具有失速首先出现在哪一部位的趋势
A.翼尖，能提供充分的失速警告；
B.翼根，能提供充分的失速警告；
C.翼根，不能提供充分的失速警告。
