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[单选题]一架飞机失速的临界迎角是根据____而确定的
A.飞机全重；
B.机翼的设计；
C.飞机的姿势及飞行高度。
[单选题]飞行中,当飞机接近失速迎角,缝翼自动伸出到全伸出位后,如果飞机迎角减小到失速临
界姿态以下
A.缝翼会自动收回到原来的位置
B.缝翼会保持在全放出位
C.三个内侧前缘缝翼会自动收回到原来的位置
[单选题]在不考虑飞机变形和雷诺数的影响，飞机的失速迎角
A.当发动机功率增大时增大；
B.无论飞机总重多大保持不变；
C.随飞机总重及密度高度的变化而变化。
[单选题]“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是
A.飞机飞的最高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
[单选题]飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63
A.减小
B.保持不变，因为临界迎角不变
C.增大
[单选题]常规布局飞机失速时
A.机翼向上的力和尾翼向下的力都降低
B.机翼向上的力和尾翼向下的力都增加
C.机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零
[单选题]飞机失速的原因是
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
[单选题](B737ng)飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是
A.实际迎角〉警告迎角〉临界迎角
B.实际迎角〈警告迎角〈临界迎角
C.警告迎角〈实际迎角〈临界迎角
D.临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
[单选题]对于失速型风电机组,当风速超过额定风速时,叶片迎角进入失速区,气动阻力会( )。
A.基本不变
B.小幅减小
C.小幅增大
D.大幅增大
[单选题]不考虑结构变形和雷诺数的影响，机翼的失速迎角
A.无论重量、动压、坡度、或俯仰姿态如何，将保持不变；
B.无论动压如何将保持不变，但随重量、坡度和俯仰姿态变化；
C.无论重量和俯仰姿态如何将保持不变，但随动压和坡度变化。
[单选题]接近失速或失速改出时,首先必须把_____,柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼
脱离失速(停止抖动或抖杆)。
A.立即增加推力至最大
B.迎角减小到低于临界失速角度
C.保持当前高度
[单选题]关于飞机失速下列说法哪些是正确的
A.飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B.在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
C.亚音速飞行只会出现大迎角失速
[单选题]对飞机失速速度影响最大的因素是
A.空气密度变化；
B.飞行高度变化；
C.飞机载荷因数变化。
