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[单项选择]采用四机单桨配合方式时说法错误的是（）。
A. 可根据航速要求选择不同的工作机台数
B. 只有四机同时工作才能达到螺旋桨的设计工况
C. 每台机有自己的减速齿轮箱
D. 每台机有自己的离合器
[单项选择]使用双机单桨配合方式时说法错误的是（）。
A. 正常航速时应并车运行
B. 转速较低时单机运行有利
C. 正常航行时双机运行，柴油机功率得不到充分发挥
D. 单机运行达不到标定转速
[单项选择]
采用双机单桨配合方式时结论正确的是（）。（？曲线不变只是功叠加）
a．单机工作时桨特性线变陡；
b．双机工作时桨特性线变陡。
A. a、b都对
B. a、b都错
C. a对
D. b对
[单项选择]
采用四机单桨配合方式时结论正确的是（）。
a．要达到50%标定转速必须两台以上机运行；
b．要达到75%标定转速必须四台机运行；
c．转速低于50%标定转速时单机运行最有利。
A. a、b对
B. b、c对
C. a对
D. c对
[单项选择]影响机、桨配合特性的主要因素有（）。
A. 进程比与螺距比
B. 航速与转速
C. 进程比与螺旋桨进程
D. 航速与滑行距离
[单项选择]H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线（）。
A. 变得平坦、右移，导致重桨
B. 变陡、左移，导致重桨
C. 变得平坦、右移，导致轻桨
D. 变得陡、左移，导致轻桨
[单项选择]对船舶拖曳作业时机、桨配合特性理解错误的是（）。
A. 没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力
B. 有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加
C. 有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化
D. 航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越大
[单项选择]为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则，在选配螺旋桨时必须留有储备，这主要是指（）。
A. 海上工作环境储备
B. 发动机功率储备
C. 船体粗糙度储备和推进装置功率储备
D. 船体工作储备和发动机工作储备
[单项选择]船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
A. 常数/只能沿一条
B. 时刻变化/只能沿一条
C. 常数/只有在达全速航行时才能沿一条
D. 时刻变化/不能只沿一条
[单项选择]船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
A. 时刻变化/全速下/才能沿一条
B. 变量/任何航速下/不能沿一条
C. 常数/任何航速下/只能沿一条
D. 时刻变化/任何航速下/只能沿一条
[单项选择]现代柴油机制造商都提供了广泛的选择范围，船、机、桨配合的基准功率通常是由（）决定的，该功率称为（）。
A. 船东/标定功率
B. 船东和船厂/约定最大持续功率
C. 船厂/超负荷功率
D. 船东和船厂/最大持续功率
[单项选择]起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。
A. 第一阶段/逐级减小油门，防止超转速
B. 第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车
C. 第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
D. 第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
[单项选择]低压市电间、市电与油机之间采用自动切换方式时（）；采用手动切换方式时，应采用带灭弧装置的双掷刀闸。
A. 必须采用PC级ATS
B. 必须采用CB级ATS
C. 必须采用具有电气和机械联锁的切换装置
D. 切换装置必须具备保护功能
[简答题]理解负荷与得热的关系。在其它条件相同时，空调设备采用送风方式与采用辐射方式时两者的冷负荷是否相等。
[多项选择]出口商采用托收方式时应注意（）。
A. 考察进口商的经营作风
B. 争取采用付款交单方式
C. 考察进口商的资信
D. 了解进口国家的贸易管制和外汇管理条件
E. 了解进口国的商业惯例
[判断题]完全定位与过定位都是合理的定位方式，设计定位方式时应尽量采用。
[多项选择]局部通风机必须实行“三专”供电并实现双风机双电源自动切换，保证连续运转，并安设（）、（）及（）装置，且灵敏可靠。
A. 风电闭锁
B. 瓦电闭锁
C. 故障闭锁
D. 停电闭锁
[简答题]简述采用校园上门招聘方式时应注意的问题。
