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[简答题]加强领导班子和干部队伍建设的四要是指什么？
[单项选择]对船舶拖曳作业时机、桨配合特性理解错误的是（）。
A. 没有拖曳负荷时，桨的有效推力应等于船舶阻力
B. 有拖曳负荷时，拖曳力随航速的提高而增加
C. 有拖曳负荷时，拖曳力不随海况变化
D. 航速不变时，拖曳负荷越大，所需的拖曳力也越大
[单项选择]船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
A. 时刻变化/全速下/才能沿一条
B. 变量/任何航速下/不能沿一条
C. 常数/任何航速下/只能沿一条
D. 时刻变化/任何航速下/只能沿一条
[单项选择]船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
A. 常数/只能沿一条
B. 时刻变化/只能沿一条
C. 常数/只有在达全速航行时才能沿一条
D. 时刻变化/不能只沿一条
[单项选择]H/D影响机桨配合特性，如H/D选择不当，会导致重桨或轻桨，当H/D太大，会使推进特性曲线（）。
A. 变得平坦、右移，导致重桨
B. 变陡、左移，导致重桨
C. 变得平坦、右移，导致轻桨
D. 变得陡、左移，导致轻桨
[单项选择]
采用四机单桨配合方式时结论正确的是（）。
a．要达到50%标定转速必须两台以上机运行；
b．要达到75%标定转速必须四台机运行；
c．转速低于50%标定转速时单机运行最有利。
A. a、b对
B. b、c对
C. a对
D. c对
[单项选择]
采用双机单桨配合方式时结论正确的是（）。（？曲线不变只是功叠加）
a．单机工作时桨特性线变陡；
b．双机工作时桨特性线变陡。
A. a、b都对
B. a、b都错
C. a对
D. b对
[单项选择]影响机、桨配合特性的主要因素有（）。
A. 进程比与螺距比
B. 航速与转速
C. 进程比与螺旋桨进程
D. 航速与滑行距离
[单项选择]采用四机单桨配合方式时说法错误的是（）。
A. 可根据航速要求选择不同的工作机台数
B. 只有四机同时工作才能达到螺旋桨的设计工况
C. 每台机有自己的减速齿轮箱
D. 每台机有自己的离合器
[单项选择]使用双机单桨配合方式时说法错误的是（）。
A. 正常航速时应并车运行
B. 转速较低时单机运行有利
C. 正常航行时双机运行，柴油机功率得不到充分发挥
D. 单机运行达不到标定转速
[多项选择]船舶各种厨房用刀具的管理要求（）
A. 整齐放在抽屉中或置于架上
B. 刀柄务必保持干净无油腻
C. 使用动作正确避免受伤
D. 经常检查刀柄牢固
[单项选择]（）是船舶各种消防系统的主干。
A. 自动喷水系统
B. 炮沫灭火剂
C. 水灭火系统
D. 二氧化碳灭火系统
[单项选择]船舶在各种条件下运行，用船、机、桨的工作参数来表示三者的相互影响和变化规律称（）。
A. 推进装置的工况
B. 主柴油机推进特性
C. 船舶负荷特性
D. 主柴油机外特性
[单项选择]港口的功能是供船舶（）以及船舶提供各种服务设施的场所。
A. 安全进出
B. 锚地
C. 水--陆
D. 水---水转运
E. 以上都是
[单项选择]在船舶各种运动状态下轮机员操纵错误的是（）。
A. 系泊工况不能将燃油手柄置于全负荷速度特性线上
B. 一般情况下，不得采用紧急倒车
C. 紧急倒车时应在转矩为0时开倒车并将油门推至最大
D. 接到驾驶台定速航行车令时，轮机员应逐级增大油门
[单项选择]考虑船体变脏后，船舶遇到恶劣气象、复杂海况及不同水域时船舶阻力增加，为了使船舶在各种航行条件下发动机不超负荷，在船上主机的服务功率比标定功率低，这种储备称（）。
A. 船舶功率储备
B. 动力装置功率储备
C. 发动机工作储备
D. 船体工作储备
[单项选择]规范要求一般船舶各种状态下的临界初稳性高度为（）。
A. 0.05m
B. 0.15m
C. 0.09m
[单项选择]为防止随时可能发生的各种威胁船舶和生命安全的事态，把损失减少到最低程度，船舶必须配备各种抢救器材.除此之外，还必须制定一套（）制度。
A. 应变部署和演习
B. 器材抢修
C. 器材应急使用
D. 在航行期间培训
[单项选择]轮机长在管理工作中应掌握船舶各种机械的故障比例，其目的是（）。
A. 强化对易发生故障机械的维护
B. 提前对易发生故障机械的部件更新
C. 提高对易发生故障机械的管理意识，在运行管理中加倍注意
D. 为工厂提供拆开检查的依据
