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[单项选择]当自动推力生效时，如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下（双发工作）或一个推力手柄设置于MCT卡位之下（单发工作），会出现一个重复的警告（琥珀色警诫，单谐音），及哪些信息（）
A. ECAM上“自动推力受限（A/THR LIMITED）”
B. FMA上白色的“推力手柄（THR LVR）”（两台发动机工作）或“手柄连续位（LVR MCT）”（一台发动机工作）闪亮
C. 以上都对
[单项选择]推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：
A. 等于爬升推力限制
B. 冻结在现有推力
C. 对应于推力杆位置
D. 逐渐等于推力杆位置
[单项选择]在人工控制推力方式，当推力手柄位于爬升和慢车位之间时（）
A. 推力手柄的各个位置对应一个EPR
B. 发动机EPR是爬升EPR
C. 发动机EPR是慢车EPR
[单项选择]飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到
A. 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力
B. 自动推力自动接通，但不工作
C. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
D. 自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
[单项选择]当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）
A. 飞行员按压了FCU上的自动推力按钮
B. 自动推力由于失效而断开
C. 以上都对
[单项选择]将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次衔接自动推力？
A. 当推力杆位置改变
B. 当自动推力按钮按下
C. 如果推力杆设在爬升位
D. 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
[单项选择]发动机油门杆在前推力位，反推手柄是否可以拉起（）
A. 可以，因为反推内锁电磁阀有电
B. 可以，手柄机构的挡板孔和锁爪未对齐
C. 不可以，因为因为反推内锁电磁阀有电
D. 不可以，手柄机构的挡板孔和锁爪未对齐
[单项选择]飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式：
A. 可由飞行员在FCU上选择
B. 可由飞行员在MCDU上选择
C. 取决于AP横向方式
D. 取决于AP纵向方式
[单项选择]自动推力的推力目标值如何确定？
A. 选择ECU#1、＃2中推力限制值较小的一个
B. 选择ECU#1、＃2中推力限制值较大的一个
C. 选择ECU#1的推力限制值
[单项选择]当自动推力工作时：
A. 推力杆随动
B. 推力杆不动
[单项选择]喷气式飞机以最大爬升推力等表速上升时，上升角（）
A. 增加
B. 保持不变
C. 减小
[单项选择]自动推力何时预位（）
A. 地面人工（发动机工作时），起飞后自动
B. 飞行中探测到a平台，人工或自动
C. 当飞行中起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到a平台，自动推力自动预位
[多项选择]对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS）时，飞机重量的增加对爬升产生的影响为（）
A. 飞机重量增加会降低爬升梯度
B. 飞机重量增加会增加爬升率
C. 飞机重量增加会增加爬升梯度
D. 飞机重量增加会降低爬升率
[简答题]自动制动阀手柄在手柄取出位时，中继阀排气口排气是何原因？如何处理？原因：自动制动阀手柄此时并没有真正放在手柄取出位，限制自动制动阀手柄取出的缺口偏斜或过大。
[单项选择]多少海里的VLS增量是使用自动推力或自动着陆时的适航要求（）
A. 2海里
B. 5海里
C. 8海里
[单项选择]双发工作时，自动推力控制的范围是：
A. TOGA到REV（反推）
B. TOGA到IDLE（慢车）
C. CLB（爬升）到IDLE
D. 不确定
[单项选择]当自动推力功能已衔接但尚未激活时:
A. 自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮
B. 推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮
C. 推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮
D. 不确定
[单项选择]在地面，如何接通自动推力功能（）
A. FD起飞方式(或至少一个ND打开时)接通时自动接通
B. 必须在起飞前由机组人工完成
C. 2发开车时自动接通
D. 以上都不对
