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[单项选择]
营运船舶的最佳经济航速应是（）。
Ⅰ．最低燃油费用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．单位运输成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A. Ⅰ或Ⅱ
B. Ⅰ或Ⅲ
C. 仅仅是Ⅳ
D. Ⅲ或Ⅳ
[单项选择]
营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是（）。
Ⅰ．最低油耗率航速；
Ⅱ．最低燃油费用航速；
Ⅲ．最高盈利航速。
A. Ⅰ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]
动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证（）。
Ⅰ．确定最高航速；
Ⅱ．确定经济航速；
Ⅲ．确定最佳航速。
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅲ对
D. Ⅱ+Ⅲ
[判断题]船舶在限制航速的区域和汛期高水位期间，可根据实际情况改变航速航行。
[单项选择]对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按（）确定最佳经济航速。
A. 燃料费减少时的成本
B. 单位运输成本
C. 运费减少时的年收入
D. 装卸效率和吨位
[单项选择]
船舶决定安全航速时，应考虑（）等因素。
①能见度好坏
②航道情况
③船舶操纵性能
④风、浪流
⑤航道情况和周围环境
A. ①②③④
B. ①②③
C. ①②③⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择]船舶决定安全航速时（）考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风浪、流及航道情况和周围环境等主要因素，使用雷达的船舶，还（）考虑雷达设备的特性、效率和局限性。
A. 应当；可能
B. 应当；应当
C. 可以；应当
D. 可以；可以
[单项选择]下列哪些船舶应当将航速降到能维持航向操纵的最低速度：（）。
A. 当听到来船的雾号，且不能避免碰撞危险时
B. 当听到来船的雾号，但未确定是否存在碰撞危险时
C. 当听到来船的雾号，且不能避免紧迫局面时
D. B和C
[单项选择]使用雷达的船舶决定安全航速时（）雷达设备的特性，效率和局限性。
A. 应当考虑
B. 必要时可以考虑
C. 如遇特殊情况则应考虑
D. 不必考虑
[单项选择]
欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑（）。
Ⅰ．船舶的折旧费；
Ⅱ．客、货的周转量；
Ⅲ．运输成本及利润。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]为了保持船舶的航速，动力装置的功率往往比最大航速所需功率大（）。
A. 5%
B. 10％
C. 15%
D. 20%
[判断题]安全航速是指船舶在能见度不良时航速越慢越安全。
[单项选择]船舶航行采取安全航速是指（）。
A. 备车航速
B. 地方限速
C. 慢速
D. 以上都不对
[单项选择]
下列哪些船舶应将航速减到能维持航向的最小速度？（）
①与正横前的来船不能避免碰撞危险时；
②听到正横前来船的雾号，但尚未确定是否存在碰撞危险时；
③与正横前的来船不能避免紧迫局面时；
④当与正横前的来船不能避免紧迫危险时。
A. ①②③④
B. ②③④
C. ③⑤
D. ②③
[单项选择]
船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是（）。
a．航速取决于桨的转速；
b．桨的转速取决于喷油量；
c．桨的转速直接取决于燃油手柄位置；
d．航速直接取决于喷油量；
e．喷油量取决于燃油手柄位置。
A. a→c→e
B. a→b→e
C. d→c
D. b→d→e
[判断题]船舶顺流航行，其实际航速等于对水航速与流速之和。
[单项选择]对采用调距桨的船舶，为使发动机在各航速下油耗率最低应（）。
A. 沿桨设计工况特性工作
B. 沿发动机额定外特性工作
C. 在不同转速下使用不同的螺距比H/D转速n组合
D. 沿桨中间H/D特性工作
[单项选择]调距桨船舶可以用来改变航速的因素有（）。
A. 调节主机转速、改变螺距比
B. 改变螺距比
C. 改变转速比、进程比
D. 改变螺距比和进程比
