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[判断题]昆明地铁正线和配线采用50kg/m无缝钢轨。（ ）
改正：60kg/m
A.正确
B.错误
[判断题]昆明地铁正线和配线采用50kg/m无缝钢轨。1.正确 0.错误
改正：60kg/m
A.正确
B.错误
[判断题]正线和配线采用60kg/m无缝钢轨，车场内为 50kg/m有缝钢轨(试车线为50kg/m无缝钢轨)
。
A.正确
B.错误
[判断题]昆明地铁正线采用7#道岔，车场或车辆段采用9#道岔。
改正：昆明地铁正线采用9#道岔，车场或车辆段采用7#道岔。
A.正确
B.错误
[判断题]昆明地铁正线及配线均采用钢筋混凝土短轨
枕式整体道床。
A.正确
B.错误
[单选题]昆明地铁正线、配线、车场线均采用（ ）接触轨、
走行轨回流方式供电。
A.A.DC750 V
B.B.AC380
v
C.C.DC900
v
D.D.DC100
0v
[判断题]昆明地铁正线、配线、车场线均采用DC750V接触轨、走行轨回流方式供电。
A.正确
B.错误
[单选题]昆明地铁正线、配线、车场线接触轨额定电压（
），允许波动范围（ ）
。
A.A.DC750 V;DC500
～
DC900V
B.B.DC750 V;DC400
～
DC900V
C.C.DC760 V;DC500
～
DC900V
D.D.DC760 V;DC400
～
DC900V
[判断题]昆明地铁正线、配线、车场线接触轨额定电压DC750V，允许波动范围500～960V。
A.正确
B.错误
[判断题]昆明地铁正线采用7#道岔，车场或车辆段采用9#道岔。
改正：昆明地铁正线采用9#道岔，车场或车辆段采用7#道岔。
A.正确
B.错误
[单选题]昆明地铁3号线正线、配线采用（ ）钢轨（ ）号
道岔，车场采用50kg/m钢轨
A.A.60kg/ m 12
B.B.60kg/ m 9
C.C.60kg/ m 9或
12
D.D.50kg/ m 9
[多选题]昆明地铁正线运营情况下手信号有（ ）。
A.A.停车手信号
B.B.发车手信号
C.C.引导手信号
D.D.紧急停车手
信号
E.E.关门手信号
[单选题]昆明地铁首期工程及支线正线、配线采用（ ）钢轨
（ ）号道岔，车场采用
50kg/m钢轨7号道岔。
A.A.60kg/ m 12
B.B.60kg/ m 9
C.C.60kg/ m 9或 12
D.D.50kg/ m 9
[单选题]昆明地铁正线不设（
），只设（ ）。
A.A.进站
信号 机，进路防护信号机
（有道岔处）
、 出站
信号机
B.B.出站
信号 机，进路防护信号机
（有道岔处）
、 进站
信号机
C.C.进路
防护信号机
（有道岔
处），进站、出站信
号机、
D.D.区间
信号 机，进路防护信号机
（有道岔处）
、 出站
信号机
[多选题]昆明地铁6号线正线及配线采用整体道床，车场线路采用碎石道床（车场库内线路为整体道床）。（ ）采用60kg/m钢轨，车场内为
50kg/m钢轨（试车线为
A.A.正线
B.B.配线
C.C.车场线
D.D.洗车线
[判断题]昆明地铁首期工程及支线正线、配线采用 60kg/m钢轨9或12号道岔。
A.正确
B.错误
[单选题]昆明地铁正线MMI/HMI显示黄灯，现场显示黄灯表示（
）。
A.A.处于 CBTC模
式，进路中所有道岔开通定位，允
许通行
B.B.处于联锁模式，进路中至少一组道岔开通
反位，
C.C.禁止通行。
D.D.处于联锁模式，进路中所有道岔开通定位，允
许通行
[单选题]昆明地铁正线MMI/HMI显示绿灯，现场显示绿灯表示（
）。
A.A.处于 CBTC模
式，进路中所有道岔开通定位，允
许通行
B.B.处于联锁模式，进路中至少一组道岔开通
反位，
C.C.禁止通行。
D.D.处于联锁模式，进路中所有道岔开通定位，允
许通行
