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[单选题]下列不属于“车门与屏蔽门不联动”处理流程的是（ ）
A.A、车门不能打开或关闭：司机在MMI上确认列车驾驶模式为ATO/ATPM模式
B.B、再次按压开门或关门按钮
C.C、仍无法正常开关门作业则参照车辆相关故障处理指引进行操作
D.D、报行调，申请RM出站。
[判断题]发生站台门与车门联动功能故障处理原则，若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为站台门系统故障， 由车站站务人员负责本车站站台门的开关操作，包括在 PSL 上打站台门“互锁解除”开关或 将已能确认故障的门单元切换成“隔离”，保障列车能够以正常模式进出站。
A.正确
B.错误
[单选题]发生站台门与车门联动功能故障时处理原则说法错误的是（ ）
A.列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照 “开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机 应迅速通过操作 PSL 盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在 PSL 上手动操 作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。
B.若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非站台门系统故障原因引起故障，应由站务人员负责进行 PSL 操作开关整侧滑动门。
C.若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为站台门系统故障， 由车站站务人员负责本车站站台门的开关操作，包括在 PSL 上打站台门“互锁解除”开关或 将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。
D.如故障处理过程中需保持站台门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调 可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速 25km/h，行调可根据实际情况适当降低。
[多选题]车门故障处理流程中，单项时间为15S以内的是哪些（ ）。
A.故障信息确认与判断
B.重新开关门1次
C.打开屏蔽门、车门并保持开启状态
D.进行两次客室广播
[多选题]发生屏蔽门与车门联动功能故障时处理原则正确的是（ ）。
A.列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机应迅速通过操作PSL盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。
B.若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非屏蔽门系统故障原因引起故障，应由司机负责进行PSL操作开关整侧滑动门。
C.若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为屏蔽门系统故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，包括在PSL上打屏蔽门“互锁解除”开关或将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。
D.如故障处理过程中需保持屏蔽门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速25km/h行调可根据实际情况适当降低。
[单选题]发生站台门与车门联动功能故障或站台门故障时，按（ ）处理。。
A.值班站长要求
B.行调命令
C.站台门故障处理指南
D.司机要求
[单选题]站台门与车门联动功能故障处理过程中需保持站台门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速（ ）km/h,行调可根据实际情况适当降低。
A.15
B.20
C.25
D.30
[简答题]简述站台门与车门联动时，整侧滑动门不能正常开关门的故障原因，故障处理方法？
[单选题]下列选项中不属于地铁屏蔽门系统设备的是（ ）
A.屏蔽门门体
B.控制系统
C.供电系统
D.信号系统
[多选题]车门与屏蔽门不联动处理建议正确的是（ ）
A.车门无法打开:司机将车门控制模式开关扳至“手动”位，再次操作车门开门按钮，仍无效将驾驶模式开关扳至“RM”位，人工控制；
B.车门无法关闭:司机将车门控制模式开关扳至“手动”或“半自动”位，再次操作车门关门按钮，仍无效将驾驶模式开关扳至“RM”位，人工控制；
C.屏蔽门无法打开:司机将车门控制模式开关扳至“手动”位，再次操作车门开门按钮，仍无效进行人工控制；
D.屏蔽门无法关闭:司机将车门控制模式开关扳至“手动”或“半自动”位，再次操作车门关门按钮，仍无效进行人工控制。如屏蔽门出现自动打开现象，待屏蔽门关闭后采用RM模式出站，再恢复MCS或AMC模式运行；若某列车多站无开门码，按行调指示行车
[判断题]2号线控制中心可远程操作站台门、车门联动开关门。
A.正确
B.错误
[简答题] 列车对标停车后，站台门车门不联动，司机应如何处理？
