更多"局减止回阀主要用于再制动时，防止（）的压力空气向列车管逆流，以避免副阀"的相关试题:
[填空题]列车紧急制动时，当列车管风压低于（）Kpa时，LLC及LC线圈断电，柴油机卸载。
[单项选择]局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内的压力空气向（）逆流而引起的自然缓解。
A. 作用管
B. 总风缸管
C. 制动管
[判断题]F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
[判断题]自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
[单项选择]LKJ紧急制动时，列车管压力应在（）秒内降至0KPa。
A. 1秒
B. 2秒
C. 3秒
D. 4秒
[单项选择]惩罚制动时，BCU将控制列车管减压（）kpa左右。
A. 80
B. 100
C. 140
[单项选择]防止列车折角塞门关闭安全措施：每次对列车进行制动时，司机必须监听和核对列车管排风时间，同时观察列车降速情况，发现（）时间不正常时，应立即紧急停车。
A. 排风
B. 充风
C. 降速
[单项选择]电空控制器操纵在初制动时列车管减压量应为（）。
A. 50-60kPa
B. 40-50kPa
C. 40-60kPa
D. 50-70kPa
[单项选择]惩罚制动时，如果空气制动已经施加，则BCU将控制列车管追加（）kpa的减压量。
A. 60
B. 80
C. 100
[多项选择]自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
A. 中均管通路堵塞
B. 中继阀供气阀犯卡
C. 中继阀列车管塞门关闭
D. 中继阀顶杆脱落
[判断题]设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气。
[判断题]自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
[单项选择]120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
A. 主阀
B. 缓解阀
C. 紧急阀
D. 中间体
[填空题]列车管定压500Kpa，则均衡风缸和（）的压力也应与列车管相同。
[判断题]车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。
[判断题]GYK实时监控列车管风压。轨道车从停车状态开始动车，列车管风压小于450kpa时，语音提示“风压不足，准备停车”。
[判断题]自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。
[单项选择]GYK实时监控列车管风压。轨道车从停车状态开始动车，列车管风压小于（）时，语音提示“风压不足，准备停车”。
A. 250kpa
B. 350kpa
C. 450kpa
D. 550kpa
[单项选择]如果发现报警时处理方法：确认机车制动机是（）制动时，在牵引条件允许缓解机车制动时可通过缓解制动消除报警，在牵引条件不允许缓解机车制动时可以维持运行。
A. 非正常
B. 正常
C. 异常
