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[判断题]JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
[判断题]自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
[多项选择]自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
A. 中继阀排气阀不严
B. 分配阀放风阀漏
C. 中继阀供气阀不严
D. 紧急风缸及其管路泄漏
[单项选择]自阀施行小量减压时，局减室能造成列车管压力降低（）的局减量。
A. 15-20KPa
B. 30-40KPa
C. 25-35KPa
D. 35-45KPa
[判断题]自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
[判断题]自阀手柄前五位时，与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
[单项选择]JZ-7制动机，自阀手柄前五位列车管充气速度慢、排气速度快，但自阀手柄取出位时，均衡风缸减压速度仍小于4s，为（）及其管路漏泄。
A. 均衡风缸
B. 中均管
C. 工作风缸
[单项选择]全部试验：自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车进行（）试验，要求不发生紧急制动。
A. 感度
B. 安定
C. 贯通
[判断题]自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
[判断题]自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
[单项选择]120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
A. 加速缓解阀
B. 主阀
C. 局减阀
D. 紧急二段阀
[多项选择]自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
A. 自阀管座均衡风缸管堵塞
B. 均衡风缸表故障
C. 均衡风缸大漏
D. 均衡风缸表管堵塞
[单项选择]自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
A. 常用限压阀调整压力过高
B. 作用管漏泄
C. 放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔
D. 作用阀漏泄
[单项选择]管压防溜，列车停车时如列车管减压量不足（）kPa，5s后连续语音提示“注意防溜”。
A. 80
B. 100
C. 120
[判断题]机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
[单项选择]管压防溜，列车停车时如列车管减压量不足80kPa，（）s后连续语音提示“注意防溜”。
A. 5
B. 6
C. 7
[单项选择]列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
A. 规定要求
B. 限定要求
C. 正常要求
D. 基本要求
[判断题]自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
[判断题]自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
