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[单项选择]船体发生纵向弯曲变形的大小与（）有关。
A. 重力沿船长方向分布
B. 浮力沿船长方向分布
C. 船舶处于波浪中的相对位置
D. 以上都对
[单项选择]当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
A. 甲板
B. 船底
C. 中和轴
D. 不定
[单项选择]波浪是通过改变（）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
A. 重力
B. 浮力
C. 阻力
D. 以上都对
[单项选择]船体结构抵抗纵向弯曲不会遭受破坏或变形的能力称为（ ）。
A. 横向强度
B. 总扭转强度
C. 总纵强度
D. 局部强度
[单项选择]若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
A. 过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小
B. 上层建筑和甲板室连接处作用力减少
C. 使轴系和管系等发生弯曲变形
D. 导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
[单项选择]如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生（）变形。
A. 总扭转
B. 中垂
C. 中拱
D. A和B和C
[单项选择]船体发生总纵弯曲的原因是（）。
A. 由于波浪的冲击力作用
B. 由于重力和浮力分布不均匀
C. 由于惯性力作用
D. 由于推力和阻力作用
[单项选择]引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的（）分布不均造成的。
A. 重力和船舶阻力
B. 浮力和波浪冲击力
C. 重力和浮力
D. 剪力和重力
[填空题]弯曲变形是由于（）向收缩变形和（）向收缩变形以及这两种变形（）而形成的。
[填空题]试验与理论分析证明，除高厚比很大（）的细长柱发生失稳破坏外，其他均发生纵向弯曲破坏。
[单项选择]引起船体发生总纵弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上：（）
A. 重力分布不平衡造成的
B. 浮力分布不平衡造成的
C. 压力分布不平衡造成的
D. 重力和浮力不平衡造成的
[单项选择]弯曲变形时，随着弯曲圆角半径的（），弯曲变形区内的变形程度就会（）。
A. 减小，减小；
B. 减小，增大，
C. 增大，增大；
D. 增大，减小；
[单项选择]受弯杆件（梁）的轴线在纵向对称面内被弯成一条平面曲线，这种弯曲变形称为（）弯曲。
A. 曲面
B. 扭转
C. 剪切
D. 平面
[单项选择]弯曲变形的产生是由于焊缝（）引起的。
A. 横向收缩
B. 扭曲
C. 纵向收缩
[填空题]桥壳弯曲变形在2mm以内，可采用（）校正，注意反变形量大于原变形值。当桥壳弯曲变形超过2mm，可利用（）校正，注意（）不能过高。
[单项选择]弯曲变形的变形特点是（）
A. 杆件沿轴线方向伸长或缩短
B. 两平行力间的截面将沿着力的方向产生相对错动，两力作用线间的小矩形变形后成为平行四边形
C. 杆件的轴线保持不变，其上任意两个横截面产生围绕着轴线的相对转动
D. 直杆的轴线由原来的直线变为曲线
[单项选择]由于船舶重力和浮力（），从而导致船舶纵向产生变形。
A. 沿船长方向分布规律不一致
B. 不作用于同一垂线上
C. 大小不等
D. 船体结构尺寸不足
[填空题]纵向收缩变形即构件焊后在（）方向发生的收缩。焊缝的纵向收缩变形量是随（）、（）的增加而增加，随（）的增加而减小。
