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[判断题]遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
[判断题]遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止天窗点外上道作业。
[判断题]遇有迷雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，不得上道作业。
[多项选择]遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止（）（遇设备故障抢修已封锁线路情况并做好防护等安全措施的情况除外）。
A. 上道作业
B. 巡检工作
C. 放行列车
D. 看守监控
[填空题]若（瞭望）困难，遇降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第（）火炬。
[单项选择] 在判断航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规瞭望时，船长应考虑（）因素。 ①能见度，天气状况和海况； ②通航密度，和发生在船舶航行区域内的其他活动； ③当航行在分道通航制或其他定线制水域内或附近时必要的注意； ④由船舶功能的性质、即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量； ⑤应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况； ⑥船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心； ⑦驾驶台的仪器和控制台，其中包括报警系统的工作状况； ⑧舵和推进器的控制以及船舶操纵特性； ⑨船舶尺度和指挥位置的视野
A. ①～⑨
B. ②～⑧
C. ④～⑨
D. ①～⑦
[单项选择]当遇上雷电交加的暴风雨天气，船舶应（）。
A. 停止加装燃油
B. 停止备车工作
C. 减少用电负荷
D. 启动备用发电机
[单项选择]在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规瞭望时，船长应考虑的因素包括（）
A. 由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量
B. 应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况
C. 船舶高级船员和普通船员的专业适任知识和自信心
D. 以上均正确
[简答题]遇暴风雨天气，当发现危及行车安全的险情或情况不明时，应如何处理？
[单项选择]遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理（）作业。
A. 跟踪出站调车
B. 越站调车
C. 检修
D. 施工
[判断题]天气不良、暴风雨雪、车辆有溜走可能时，不得手推调车。
[判断题]用户在火车采取煤样时，只要在途没有暴风雨天气不需要挖坑0.4m以下采取子样。
[单项选择] 在黑暗期间，船长和负责航行值班的高级船员在安排瞭望时应充分考虑到（）。 ①驾驶台设备； ②可供使用的助航仪器； ③局限性； ④程序和所实施的安全措施
A. ①②
B. ②③
C. ②③④
D. ①②③④
[多项选择]遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非常情况，（）应严把“列车放行关”。
A. 机车乘务员
B. 车站值班员
C. 列车调度员
D. 运转车长
[判断题]遇有暴风雨天气，在路局规定的山区铁路区段内，车务、工务、机务等部门要果断采取封闭线路和停车措施，确保行车安全。
[判断题]必须在恶劣天气条件下天窗点外上道作业的，须经作业单位负责人批准后方可发布天窗点外上道作业许可。
[填空题]遇暴风雨雪和浓雾天气，作业中接通（）制动软管，调车速度不超过（）km/h。
[简答题]车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，可否组织列车退行？
