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[单项选择]点火线圈产生次级调压是在断电器触点（）
A. 闭合瞬间
B. 打开瞬间
C. 闭合后
D. 闭合或打开瞬间
[单项选择]传统点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。
A. 分电器触点闭合
B. 分电器触点分开
C. 初级电流上升
[判断题]发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
[多项选择]普通桑塔纳轿车电子点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。
A. 点火信号电压为高电平
B. 电子点火器中大功率三极管由导通转为截止
C. 电子点火器中大功率三极管由截止转为导通
D. 点火信号电压为低电平
[多项选择]蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。
A. 发动机扭矩
B. 发动机转速
C. 气缸数
D. 点火线圈工作温度
E. 线圈耐热程度
[判断题]根理论计算，随触点并联电容C1和高压电路分布电容C2的加大，点火线圈次级电压加大。
[判断题]由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。
[判断题]发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。
[单项选择]点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有（），当发动机正常运转时，其被串联在点火线圈的次级电路中，而在发动机启动时则被启动开关短路。
A. 断电器触点
B. 电容器
C. 附加电阻
D. 电流表
[单项选择]蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
A. 闭合的瞬间
B. 闭合时
C. 断开
D. 断开的瞬间
[多项选择]发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压，有（）状态。
A. 通过电流大时
B. 通电瞬间
C. 承受较高电压时
D. 断电瞬间
E. 电流稳定时
[填空题]点火系统工作时，点火线圈的次级绕组中感应出（）的电动势。
[判断题]点火线圈温度过高会带来次级电压降低、内部绝缘物质熔化等不良后果，一般规定，点火线圈的温度不可超过900C。
[单项选择]无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是（）。
A. 防止当晶体管导通瞬间，初级电流发生突变时在次级线圈感应出约1000V的电压导致火花塞跳火，出现回火现象
B. 保证同一个点火线圈上的两个火花塞不同时点火，确保处于压缩上止点的汽缸可点火
C. 保护火花塞不被击穿
[单项选择]发动机点火线圈的次级导线采用漆包线绕制而成，漆包线直径一般为（）mm。
A. 0.06～0.10
B. 0.10～0.14
C. 0.14～0.18
D. 0.18～0.22
[单项选择]分电器的配电器将点火线圈产生的高电压按点火顺序依次分配到（ ）。
A. 附加电阻
B. 触点
C. 火花塞
D. 电容
[单项选择]一般点火系的次级电压为（）V。
A. 1000~1500；
B. 10000~15000；
C. 20000~30000；
D. 1500~3000
[判断题]现代汽车电子点火系产生的次级电压可达30KV。
