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[单选题]ZPW-2000A站内闭环电码化系统，车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前电码化设备应发送（）信息码。
A.70A
B.80A
C.90A
D.100A
[判断题]车站开放侧向发车进路时，在列车到达区间前电码化设备应发送25.7Hz低频信息。（）
A.正确
B.错误
[多选题] 站内闭环电码化系统，发车时自动切换信息的发送是（ ）.
A.向单数载频区间发车时，发车进路的最后一个区段固定发送1700-2+25．7信息
B.机车信号收到此信息后，自动切换为接收1700载频
C.向双数载频区间发车时，发车进路的最后一个区段固定发送2000-2+25.7信息
D.机车信号收到此信息后，自动切换为接收2000载频
[单选题]ZPW-2000A站内闭环电码化系统，每一股道需使用（ ）BQJ接点.
A.1组
B.2组
C.3组
D.4组
[单选题]闭环系统比开环系统及半闭环系统( )。
A.精度高
B.功率大
C.精度低
D.噪音小
[多选题]ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下（ ）要求.
A.1700-1，25．7Hz，车载设备锁定接收1700Hz
B.2000-1，25．7Hz，车载设备锁定接收2000Hz
C.2300-1，25．7Hz，车载设备切换到接收1700/2300Hz
D.2600-1，25．7Hz，车载设备切换到接收2000/2600Hz
[多选题]ZPW-2000A站内闭环电码化系统，侧线接车时载频切换的时机是（ ）。
A.列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行载频的切换，直向通过车站时不进行载频的切换
B.列车在防护经道岔侧向的进路的信号机处方向时，接收UU码
C.当列车压入信号机内侧时，UU码结来，此时机车信号将搜索任意载频上的25．7Hz的低频信息，若收不到25．7Hz的信息将不能接收任何正常码
D.列车经道岔侧向进入股道时，将收到该股道规定的1载频上的25．7Hz的信息，并将接收载频锁定于仅接收送加于该载频上的低频信息
[判断题][判断题]CTC系统中与站内电码化相关的表示信息包括站内移频故障、闭环检测故障、区间移频故障。
A.正确
B.错误
[判断题]( )只有半闭环系统需要进行螺距误差补偿,而全闭环系统则不需要。
A.正确
B.错误
[单选题]闭环系统( )反馈调节系统。
A.不一定是
B.不是
C.大多是
D.一定是 。
[单选题][难度:0.5][分数:1]闭环控制系统比开环及半闭环系统( )。
A.精度高
B.稳定性好
C.故障率低
D.效率高
[单选题]在单闭环直流调速系统中,若采用比例调节器,闭环系统的静态转速降与开坏系统转速降的关系为( )
A.
相同
B.
1/(1+K)
C.
(1+K)
D. 相接
[判断题]车站内视频、音频设备包括站内广播系统(PA)、乘客信息显示系统(PIS)(包
含出入口 LED 显示屏)、音频录制设备(录音笔)。
A.正确
B.错误
[判断题] 车站短路器是保护和监测站内直流系统设备。( )
A.正确
B.错误
[判断题]区间与站内线路连同封锁，司机按路用列车现场指挥人指挥进出车站。具备开放进站信号条件进入车站时，应开放进站信号准备进路。
A.正确
B.错误
[判断题]1.27闭环系统超调量主要取决于闭环复数主导极点的衰减率,并与其他闭环零、极点接 近坐标原点的程度有关。( )
A.正确
B.错误
