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[单选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》捣装货件：行李车、邮政车发生超载或偏载造成弹簧压死或钩差超限时，（ ）、邮政车押运员要立即停止装货，组织装卸人员捣装货件。
A.列车行李员
B.客运员
C.乘务员
D.列车长
[多选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》确认报告：严重超员区段，列车长要会同( )每站确认车辆弹簧承压和钩差状态（行李车或邮政车满载时确认该车状态），发现弹簧压死或钩差超限时，立即通知( )、车站不准开车，同时向本属集团公司、所在集团公司客调和本属段报告。
A.客运值班员
B.车辆乘务员
C.机车乘务员
D.乘警
[单选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限确认恢复后，同时在前方各停车站积极组织（ ），尽量压缩站停时间。
A.旅客快速乘降和快速装卸行包邮件
B.旅客快速乘降
C.快速装卸行包邮件
D.旅客转乘其他列车
[多选题]旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范，处置流程：（ ）。
A.确认报告
B.疏散旅客
C.捣装货件
D.确认恢复
[单选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》疏散旅客：因超员造成弹簧压死或钩差超限时，列车长要迅速组织乘警、各车厢列车员密切配合车站，将车内旅客疏散到（ ）或车站，并拍发超员电报（电子）。
A.其他车厢
B.临近车厢
C.前部车厢
D.后部车厢
[单选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》确认恢复：经疏散旅客或捣装货件，（ ）确认弹簧恢复正常后方可开车。
A.机车乘务员
B.车辆乘务员
C.乘警
D.车站值班员
[单选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》确认恢复：列车长要向本属集团公司、所在集团公司客调、本属段报告（ ）。
A.恢复时间
B.开车时间
C.站停时间
D.恢复时间、开车时间
[多选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》确认报告：报告内容：发生日期、车次、地点、车厢号及车种、车号，全列及单车超员率（( )或( )弹簧压死或钩差超限时，报告车辆载重及行包、邮件件数、重量）。
A.发电车
B.行李车
C.邮政车
D.餐车
[单选题]《旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》捣装货件：如货仓内货件已满无法捣装时，要立即通知车站迅速卸下部分货件，由（ ）编制客运记录与处理站办理交接，并电告有关车站。
A.行李员
B.客运员
C.值班员
D.列车长
[单选题]《总公司关于明确附挂货物列车的客车车门管理要求》（运辆客车电【2016】1460号）规定，附挂在货物列车上的客车不具备供电条件下，在列车运行途中，客车车门可处于开启状态用于通风，其中塞拉门及邮政车、行李车拉门开启的缝隙不得大于（ ）。
A.50mm
B.100mm
C.150mm
D.200mm
[单选题]《铁路旅客列车消防安全管理规定》客车灭火器配置和维修应符合下列规定：行李车、邮政车、餐车各配备4具（ ）L水型灭火器。
A.1
B.2
C.3
D.4
[单选题]《铁路旅客列车消防安全管理规定》客车灭火器配置和维修应符合下列规定：行李车、邮政车的灭火器应设置在（ ）内。
A.卫生间
B.驾驶间
C.工作间
D.休息间
[单选题]《旅客列车发生客车超员应急处置规范》车内疏导：超员时，要注意硬座车与餐车、卧车或行李车门头旅客的疏导，防止（ ）。
A.弹簧压死或钩差超限
B.旅客拥挤
C.随意坐卧
D.旅客投诉
[单选题]客车为旅客服务类车辆包括行李车和( )。
A.邮政车
B.发电车
C.餐车
D.公务车
[判断题]空重车阀主要用在行李车.发电车及双层客车上。 ( )
A.正确
B.错误
[单选题]《行规》动车组以外的旅客列车运行途中车辆乘务员值乘的补充规定中首尾一辆为行李车或邮政车，在行李、邮政车不具备制冷、采暖条件的情况下，可在邻车的（ ）值乘。
A.乘务员室
B.工程师室
C.列车长办公席
D.宿营车
[单选题]《旅客列车发生内燃机故障影响车内空气质量应急处置规范》疏散旅客：行李员、邮政押运人员离开列车前，须将（ ）入贵密柜加锁并随身携带钥匙，行李车、邮政车边门、端门、货仓门全部锁闭后，方可离车。
A.现金
B.信件
C.行包、邮件
D.贵密件、行包票证
[简答题]管内快运列车中装有零散货物、装卸机具和集装器具的车辆，以及客车、行李车禁止（ ）。
