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[单选题]关于线路积水（区间水淹）的应急处理中，不正确的一项是（）。
A.A.隧道内有大面积积水时，首次进入现场人员须穿戴绝缘靴、绝缘手套等绝缘防护用品后，方可进入现场查看被淹情况
B.B.当活塞风道内积水时，进入活塞风道必须穿水靴，并不得直接碰触金属物件，当心触电
C.C.接触金属部件或设备时（特别是潮湿、水淹场所），无须测试是否带电，可直接触摸
D.D.抢修时发现不明电缆、裸露线头一律视为有电并保持足够的安全距离
[单选题]区间爆管（水淹）应急处理描述错误的是（ ）
A.地铁区间消防管道在支架发生位移或管配件突然开裂造成了接口松动，水从缝隙处大量漏出，引起车站站厅公共区、站台公共区、轨行区瞬间积水，影响运营服务，影响电客车正常行驶。
B.区间爆管可能会使地面积水进入同层设备房，造成短路故障；票务、信号、通信、机自、供电设备发生故障；轨行区大量积水，造成电客车停运。
C.站务人员在接到通知后，应及时在发生故障的相邻两车站关闭爆管区段的4个电动蝶阀（上下行）。
D.将转换开关转换到就地或手动位置，然后用手指点按住绿色开阀按钮，直到开启阀门的绿灯亮起，确认区间电动蝶阀完成关闭。
[单选题]线路积水（区间水淹）事件第一时间现场指挥官由（ ）担任。
A.A.行调
B.B.行调指定的值班站长
C.C.司机
D.D.维修人员
[单选题](单选)线路积水（区间水淹）事件第一时间现场指挥官由（ ）担任。
A.行调
B.值班站长
C.司机
D.维修人员
[判断题]根据抢险负责人自然产生原则，如果区间水淹、车站水淹等情况，应急抢险主导单位是检修车间。
A.正确
B.错误
[简答题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，区间水淹事件现场处置行车值班员岗位指引
[判断题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，当车站外部道路大面积水淹，积水已通过车站紧急出入口漫进车站且水势不可控时，立即关站并报行调。
A.正确
B.错误
[判断题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，司机发现区间不明原因积水时，及时向OCC汇报，行调须通知车站及维保人员关闭事发区间消防电动蝶阀，并组织维修部相关专业抢修。
A.正确
B.错误
[简答题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，车站接到隧道发生水淹需要区间疏散时，站务人员的关键指
引
[判断题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，既有线与在建施工接口、物业连通接口部位出现大量积水，可能冲破防淹设施导致雨水倒灌车站或线路时，立即关站并报行调。
A.正确
B.错误
[填空题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，进入轨行区积水区域时容易导致触电，人员进入前，应得到 同意。
[判断题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，隧道内有大量积水时，首次进入现场人员须穿戴绝缘靴等绝缘防护用品后，方可进入现场查看被淹情况。一旦发现设备被淹，立即报OCC、车站或直接通知维修部确认相关设备是否已停
电，确认无触电危险后，方可进入。
A.正确
B.错误
[简答题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，车站水淹事件现场处置客运值班员岗位指引
[简答题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，车站水淹事件现场处置行车值班员岗位指引
[判断题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，防范站外积水灌入车站的原则为：站外堵截；尽量大力量控制在车站出入口局部区域；保证设备区、站台不受影响。
A.正确
B.错误
[填空题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，全线停运及疏散，车站按照关站
程序应急处置，组织乘客及车站工作人员（含站内其他工作人员） 。
[判断题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，当一条线因发生轨行区积水导致不相邻的两个区段停运时，OCC立即组织全线停止运营。
A.正确
B.错误
[填空题]根据《车站、区间水淹现场处置方案》，水位疏散线设置原则：配置防淹挡板的车站出入口（含紧急逃生口）：防淹挡板最高处往下 厘米为水
