更多"某货轮年度检验时，验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两个开关，经"的相关试题:
[简答题]XXX对XX号进行年度检验的时候，对机舱内电气装置进行检查，发现机舱只有一台主机，发电设备为主机轴带发电机。该船为船长18m小型船舶，航区为沿海航区，操舵装置、为推进主机服务的各种辅机均为电力供应。
[简答题]某船，船龄18年，于2007年12月9日进行年度检验完毕，签发船舶适航证书。年度检验时，根据法规的要求，没有检查双层底。2008年5月，在一次航行中，船舶搁浅而进水，经抢救，被拖到安全区域。在修理的过程中，发现船底板及双层底内构件腐蚀严重，船东认为，船舶搁浅进水和船舶的船底板及双层底内构件腐蚀严重有密切的关系，认为执行年检的验船师失职，是否恰当？
[多项选择]年度检验时，应确认船舶持有下列资料（）
A. 船舶完整稳性资料和分舱、破舱稳性资料（如适用时）
B. 装载和压载资料
C. 船舶证书与文件
D. 船舶安全和防污染操作手册。
[填空题]打开机舱前，机舱内人员应（）。安全带应挂在（）。
[单项选择]向机舱内释放二氧化碳时应：
A. 一次性释放完毕
B. 分两次释放，先多、后少
C. 先少、后多
D. 逐渐连续释放
[单项选择]机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是（）。
A. 提高机舱的局部强度
B. 提高抗沉性
C. 提高重心高度
D. 为了主机和轴配合，减小机座高度
[单项选择]
机舱值班每一成员均应具备以下知识（）。
Ⅰ、使用内部通讯系统知识；
Ⅱ、机舱内脱险途径的知识；
Ⅲ、机舱报警系统的知识；
Ⅳ、机舱消防设备的位置；
Ⅴ、各消防设备的使用知识；
Ⅵ、应急操舵知识。
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
[单项选择]机舱内的双层底较其他货舱内双层底高的目的是（）。
A. 便于检修机器
B. 增加燃料舱
C. 保证与螺旋桨轴线配合
D. B+C
[单项选择]当入口处的真空达到一定程度时，入口处的（）也能汽化而产生汽泡。
A. 气体
B. 液体
C. 物体
D. 固体
[单项选择]以下哪个风机部件不在风机机舱内（）。
A. 齿轮箱
B. 发电机
C. 偏航电机
D. 风机箱变
[单项选择]负责机舱内起重设备管理的应是（）。
A. 轮机长
B. 大管轮
C. 值班轮机员
D. 轮助
[单项选择]机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高，主要是为了（）。
A. 增加循环滑油舱的容量
B. 增加压载水舱的容量
C. 与螺旋桨轴线配合不使主机底座太高而容易引起振动
D. A+B+C
[多项选择]某船舶检验机构对总吨位为1000的货船进行年度检验时，发现燃油辅助锅炉仅设一套包括给水泵在内的独立给水系统；但验船师认为还应设一台便于安装和连接的备用给水泵。根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第2-1章的要求，请选择下列正确选项。（）
A. 无需设置一台备用给水泵。
B. 500总吨及以上船舶应设一台便于安装和连接的备用给水泵。
C. 重要用途的辅助锅炉或供重油和货油加热用蒸汽的辅助锅炉应设一台便于安装和连接的备用给水泵，但500总吨以下船舶可免设。
D. 蒸发量大于5T/H需设一台备用给水泵。
[单项选择]在机舱内，一船使用（）泡沫灭火系统。
A. 高膨胀
B. 中膨胀
C. 低膨胀
D. 不一定
[多项选择]对货物冷藏装置执行年度检验时，一般对下列哪些部分测量绝缘电阻（）
A. 驱动制冷压缩机的电动机
B. 驱动风机的电动机
C. 与制冷设备相连的电缆
D. 驱动制冷空压机的电动机的控制箱
[简答题]
一艘货船在航行中因机舱内电缆老化引起火灾，经施救未能控制住火势，人员撤离机舱后火势继续增大，在等待救援过程中机舱部位突然发生爆炸，船体破损漏水，在船员弃船后不久该船即沉没。船舶打捞出水后对船舶火灾现场进行了勘验，发现发生爆炸的并非是燃油舱柜，而是主空气瓶。该压缩空气系统中空压机、减压阀组和主、辅空气瓶均按要求装设有安全阀。而该船在事故发生之前半个月刚进行了一次年度检验，经对执行检验的验船师的检验现场原始记录进行核查，在压缩空气系统的检验记录中有空压机安全阀的校验记录，记录数据也符合要求。根据上述事故经过和调查结果，回答下列问题：
（1）空气瓶爆炸的原因。
（2）空气瓶安全阀的主要作用是什么？
（3）执行现场检验的验船师对压缩空气系统的检验是否有过失？过失在哪里？
[简答题]某检验机构验船师小组在对一条航行于沿海的散货船进行年度检验时发现载重线有改动的迹象，经向船员了解，半年前，该船与另一散货船发生碰撞，后进厂维修，对舷侧部分结构进行了更换。该船行为是否恰当？
[简答题]某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m，增加1.70m，相应的干舷由原来核定的406mm，减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？
