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[单项选择]船舶在靠泊操纵中，大角度抵泊时，进港航道方向与泊位方向有较大交角，有的甚至接近（），这时，抵泊过程可能是一个连续转向过程，其轨迹是一弧线，则无法选择抵泊角度，只能根据具体情况进行适当调整。
A. 30º
B. 45º
C. 60º
D. 90º
[单项选择] 船舶在靠泊操纵中，按照抵泊角度进行分类，可分为（）方式。 ①大角度抵泊； ②小角度抵泊； ③中角度抵泊
A. ①②
B. ①③
C. ②③
D. ①②③
[单项选择]实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。
A. 左端
B. 右端
C. 前端
D. 后端
[单项选择] 从船舶操纵特点来看，靠泊过程是指（）。 ①船舶从制动开始至抵达泊位前沿水域运动过程，该阶段是船舶抵达泊位的过程，故简称为“抵泊过程”；②船舶从泊位前沿水域向码头靠拢的运动过程，该阶段是船舶靠岸的过程，故简称为“靠岸过程”
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[单项选择]船舶抵达泊位前，应控制大型船舶余速为零，以便消除船舶的惯性，保证安全；此后，借助拖船使船舶入泊，帖靠泊位的法线速度应控制在（）。
A. 1～4cm/s
B. 2～5cm/s
C. 3～6cm/s
D. 4～7cm/s
[单项选择]一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。
A. 在保持舵效的前提下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键
C. 空载且吹拢风时，余速更应降低
D. 空载且吹强开风时，余速更应降低
[单项选择]当船舶直接出港时，泊位前后有它船停泊，安全横距一般至少保证（）。
A. 2B
B. 3B
C. 4B
D. 5B
[单项选择]当船舶直接出港时，泊位前后无他船停泊，安全横距一般至少保证（）。
A. 2B
B. 3B
C. 4B
D. 5B
[单项选择]当船舶离泊后需在泊位前沿掉头操纵时，安全横距一般至少保证（）倍船长。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单项选择]船舶靠泊过程中，船舶抵达制动水域距泊位前沿约（）时，推进器一般处于停车状态，这时的船速称为“惯性余速”。
A. 2～4L
B. 3～5L
C. 4～6L
D. 5～7L
[单项选择]两船横距越小，船间作用力越大，船间作用力矩约与两船横距的（）次方成反比。
A. 5
B. 4
C. 3
D. 2
[单项选择]两船横距越小，船间作用力越大，船间作用力的大小约与两船间横距的（）次方成反比。
A. 5
B. 4
C. 3
D. 2
[单项选择] 在靠离泊作业时，应掌握如下哪些信息？（） ①码头走向 ②泊位长度 ③泊位附近的水深 ④泊位附近的水域宽度
A. ①③④
B. ①②③④
C. ②③④
D. ①②④
[单项选择]船舶距离停泊位置3～5L时，船舶位于进港航道端部和泊位前沿之间的过渡水域，船速一般约为（）。
A. 2～3kn
B. 3～4kn
C. 4～5kn
D. 5～6kn
[单项选择]大型船，由于质量大，在相当远的距离处就应控制向锚地的接近速度，其减速的情况大约为：泊位前约1nmile处，余速控为（）。
A. 2kn
B. 3kn
C. 4kn
D. 5kn
[单项选择]大型船，由于质量大，在相当远的距离处就应控制向锚地的接近速度，其减速的情况大约为：泊位前约2nmile处，余速控为（）。
A. 2kn
B. 3kn
C. 4kn
D. 5kn
[单项选择]大型船，由于质量大，在相当远的距离处就应控制向锚地的接近速度，其减速的情况大约为：泊位前约1个船长处，余速应控于（）以下。
A. 4kn
B. 3kn
C. 2kn
D. 1kn
[单项选择]小型船舶自力靠泊时，一般选择横距在（）左右。
A. 20m
B. 30m
C. 40m
D. 50m
[填空题]目前集装箱专用泊位的设计长度一般在（）m ，泊位设施主要有（）和（）。
