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[单项选择]实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。
A. 左端
B. 右端
C. 前端
D. 后端
[单项选择]船舶靠泊过程中，船舶抵达制动水域距泊位前沿约（）时，推进器一般处于停车状态，这时的船速称为“惯性余速”。
A. 2～4L
B. 3～5L
C. 4～6L
D. 5～7L
[单项选择] 下列属于船舶失锚原因的是（）。 ①船舶尚有余速时急于抛锚； ②出链长度不够； ③深水区抛锚方法不当； ④在急流中抛锚。
A. ①②
B. ①③④
C. ①②③
D. ①②③④
[单项选择]大型船，由于质量大，在相当远的距离处就应控制向锚地的接近速度，其减速的情况大约为：泊位前约1nmile处，余速控为（）。
A. 2kn
B. 3kn
C. 4kn
D. 5kn
[单项选择]大型船，由于质量大，在相当远的距离处就应控制向锚地的接近速度，其减速的情况大约为：泊位前约2nmile处，余速控为（）。
A. 2kn
B. 3kn
C. 4kn
D. 5kn
[单项选择]大型船舶，特别是大型船舶（VLCC），倒车功率严重不足，需要拖船协助制动，此时的余速一般不宜超过（）。
A. 5kn
B. 4kn
C. 3kn
D. 2kn
[单项选择]大型船，由于质量大，在相当远的距离处就应控制向锚地的接近速度，其减速的情况大约为：泊位前约1个船长处，余速应控于（）以下。
A. 4kn
B. 3kn
C. 2kn
D. 1kn
[判断题]船方或其代理人在船舶抵达口岸前未办妥进口岸手续的，船舶抵达后，除检查机关办理进口岸检查手续的工作人员外，其他人员可以上下船舶、不得装卸货物和其他物品。
[单项选择] 船舶的拖锚制动距离与（）因素有关。 ①船舶的排水量； ②抛锚时船舶的余速； ③船体阻力； ④拖锚抓力； ⑤流速
A. ①②③④
B. ①②④⑤
C. ②③④⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择]在通常情况下船舶进入泊位，余速约控制在（），应拖单锚制动；如余速稍快，可考虑拖双锚，这比拖单锚增加出链长度要稳妥。
A. 1.0～1.5kn
B. 1.5～2.0kn
C. 2.0～2.5kn
D. 2.5～3.0kn
[单项选择] 从船舶操纵特点来看，靠泊过程是指（）。 ①船舶从制动开始至抵达泊位前沿水域运动过程，该阶段是船舶抵达泊位的过程，故简称为“抵泊过程”；②船舶从泊位前沿水域向码头靠拢的运动过程，该阶段是船舶靠岸的过程，故简称为“靠岸过程”
A. ①
B. ②
C. ①②都对
D. ①②都不对
[单项选择]船舶抵达战区前不应（）.
A. 收听当地战况广播
B. 设计快速驶离战区的安全航线
C. 抄收航行警告
D. 做好应战准备
[单项选择]一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。
A. 在保持舵效的前提下，速度尽量慢
B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键
C. 空载且吹拢风时，余速更应降低
D. 空载且吹强开风时，余速更应降低
[单项选择]船舶抵达战区前，船长应注意（）。
A. 航行警告或禁航区
B. 交战双方的战果
C. 向公司汇报战况
[单项选择]船舶距泊位前沿约3～5L时，小型船舶余速一般不宜超过（），在该船速下，可利用主机倒车制动和拖锚制动等措施使船舶抵达泊位时停下来。
A. 4kn
B. 5kn
C. 6kn
D. 7kn
[单项选择]抵泊横距是指船舶抵达泊位前沿时，船舶距泊位岸线的（）距离，用d表示，简称“横距”。
A. 平行
B. 垂直
C. 最远
D. 最近
[判断题]游艇在港内拖锚淌航距离与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成反比。
