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[单项选择]下列（）不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减小或丧失的原因。
A. 平舱不当／货重分配不当使货物在恶劣天气中移动
B. 散货表面出现大量液体
C. 船舶重心因装货不当而过高
D. A和B
[单项选择]对于杂货船，（）不是增大船舶稳性的措施。
A. 货物上移
B. 船舶重心以下加压载水
C. 减装甲板货
D. 重货配置在底层
[单项选择]根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货（）。
A. 易流态化
B. 流动水分点较大
C. 在运输中易移动
D. 在运输中不易移动
[单项选择]装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。
A. 运木船
B. 干货船
C. 散货船
D. 液货船
[单项选择]船舶在初稳性条件下，稳性力矩与初稳性高度成（）。
A. 平方正比
B. 平方反比
C. 正比
D. 反比
[单项选择]固体散货船装载固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为（）。
A. 0.9Lbds
B. 0.9S.Fds
C. 1.08Lbds
D. 1.19Lbds
[单项选择]对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
A. 确定航次货物最大装载重量
B. 确定航次货物最大装载体积
C. 确定航次货物最大装载件数
D. 以上均是
[单项选择]
固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为（）。
（S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
A. 0.9lbdS
B. 0.9S.FdS
C. 1.08lbdS
D. 1.19lbdS
[单项选择]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为（）。
A. 正值
B. 负值
C. 0
D. 以上均可能
[单项选择]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为（）。
A. 正值
B. 负值
C. 0
D. 以上均可能
[单项选择]对于专用固体散货船配装两种性质互抵的具有化学危险的固体散货，“隔离3”意味着至少（）。
A. 装于不同的货舱
B. 装于同一货舱但水平间隔3m以上
C. 垂直间隔一整舱室
D. 用介于中间的一整个货舱作纵向隔离
[单项选择]当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。
A. 减小
B. 增大
C. 不变
D. 不确定
[单项选择]固体散货（）杂货。
A. 属于
B. 非整船运输时属于
C. 不属于
D. 无法确定
[单项选择]在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。
A. 一条过原点的直线
B. 曲线上的点
C. 一个长方形的面积
D. 曲线下的面积
[单项选择]对于散粮船，一般地，满载舱对船舶稳性的影响比部分装载舱（）。
A. 大
B. 小
C. 相同
D. 以上都有可能
[单项选择]船舶装运静止角较小的固体散货时，为防止其移位，应采取以下措施（）。
A. 必须平舱
B. 装止移板
C. 货物表面压包
D. A、B和C均可
[单项选择]为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（）。
A. GM不小于0.15m
B. GM不小于临界稳性高度
C. 横摇周期T不小于9s
D. （GMC+Ch）≤GM≤GM
[单项选择]下列（）不是固体散货船在运输过程中的危险性。
A. 稳性减小或丧失
B. 因化学反应而引起火灾、中毒等事故
C. 船舶结构损坏
D. 船舶操纵困难
[单项选择]下列（）不是固体散货船进行水尺检量时应进行修正。
A. 首尾垂线修正
B. 船舶尺度修正
C. 漂心修正
D. 排水量纵倾修正
