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[单项选择]
根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m.
①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
A. ①②③④⑤⑥
B. ②③④⑤⑥
C. ③⑥
D. ②③⑤
[单项选择]我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船经自由液面修正后的GM均应不小于（）m。
A. 0.15
B. 0.20
C. 0.30
D. 0.60
[单项选择]满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是（）。
A. K=Mq/Mf≥1
B. K=Mq/Mf=1
C. K=Mq/Mf≤1
D. K=Mf/Mq≥1
[单项选择]按照我国《法定规则》规定，集装箱船经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于（）m。
A. 0.15
B. 0.2
C. 0.3
D. 0.6
[单项选择]按我国《法定规则》对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（） m。
A. 0.15
B. 0.30
C. 0.10
D. 0
[单项选择]按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于（）m。
A. 0.15
B. 0.20
C. 0.30
D. 0.60
[单项选择]我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指（）。
A. 仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶
B. 国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶
C. 在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶
D. A、B和C均是
[单项选择]下列（）不属于我国《法定规则》对国内航行集装箱船的稳性要求。
A. θ1≥0.20m（θ1为30º和进水角中较小者）
B. θmax≥25º
C. GM≥0.15m
D. K≥1
[单项选择]我国《法定规则》对国内航行集装箱船舶规定在横风作用下的风压静倾角（）。
A. 不小于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中大者
B. 不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中大者
C. 不小于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中小者
D. 不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中小者
[判断题]《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）法规使用于国内海上航行的中国籍船舶，也适用于国内海上航行的外籍船舶，除特别指明外，本法规用于排水船舶仅指船长为20m及以上者。（）
[单项选择]我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；12°
B. 15°；15°
C. 15°；25°
D. 25°；15°
[单项选择]《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 1.06Mv
B. 1.00Mv
C. 0.80Mv
D. 0.46Mv
[单项选择]《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 0.46Mv
B. 0.80Mv
C. 1.12Mv
D. 0
[单项选择]《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 1.00Mv
B. 0.80Mv
C. 1.12Mv
D. 0.46Mv
[单项选择]《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。
A. MH′=1.06MH
B. MH′=1.00MH
C. MH′=0.80MH
D. MH′=0.46MH
[单项选择]仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。
A. 高
B. 相同
C. 低
D. 无法比较
[单项选择]我国《法定规则》对国内航行集装箱船的特殊稳性要求是（）。（θh为规定横风下船舶产生的静横倾角；Ad为剩余动稳性值；θm为上甲板边缘入水角）
A. GM≥0.30m，Ad＞0.075m•rad
B. GM≥0.15m，θh≤12º
C. GM≥0.15m，θh≤12º且θh≤θm/2
D. GM≥0.30m，θh≤12º且θh≤θm/2
[单项选择]我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的（），且假定随船舶横倾而（）。
A. 1倍；不变
B. 1/2倍；不变
C. 1倍；变小
D. 1/2倍；变小
