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[单项选择]在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形倒置了，则说明所变角度（）。
A. 缩小了方位系统误差
B. 增加了方位系统误差
C. 正好消除了方位系统误差
D. 角度太大使系统误差变成了反向值
[单项选择]在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变大了，则说明所变角度（）。
A. 缩小了方位系统误差
B. 增加了方位系统误差
C. 正好消除了方位系统误差
D. 角度太大使系统误差变成了反向值
[单项选择]在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变小了，则说明所变角度（）。
A. 缩小了方位系统误差
B. 增加了方位系统误差
C. 正好消除了方位系统误差
D. 角度太大使系统误差变成了反向值
[单项选择]在已判定误差三角形是由系统误差造成之后，采用每条方位变化相应角度重新作图，并将新、老三角形对应顶点相连，如果三连线交于一点，则交点是（）。
A. 去除了系统误差的真实船位
B. 去除了粗差的真实船位
C. 最或是船位
D. 以上三者都可能
[单项选择]造成船位误差三角形的系统误差和偶然误差的影响程度都不能确定时，最或是船位应在三角形的（）。
A. 旁心
B. 内心
C. 外心
D. 系统与偶然误差船位连线的中点
[单项选择]当由于偶然误差造成一个呈狭长形状的误差三角形时，这时的最或然船位位于三角形（）处。
A. 顶点
B. 中心
C. 旁心
D. 内最短的一边
[单项选择]在三方位定位中，船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的，消除了该误差后的观测船位位于误差三角形的（）。
A. 内心
B. 外心
C. 旁心
D. A或C
[单项选择]新三角形和原误差三角形相比较，新三角形倒置了，说明（），且变动数值大于原系统误差。
A. 缩小了方位系统误差
B. 增加了方位系统误差
C. 正好消除了方位系统误差
D. 罗经差的变动与原有的系统误差反向
[单项选择]三方位定位时出现较大船位误差三角形，短时间内重复观测定位，三角形变化无规律，则船位误差三角形是由（）引起的。
A. 粗差
B. 系统误差
C. 随机误差
D. 观测不“同时”
[单项选择]如果船位误差三角形近似为等边三角形，船位可选在三角形的（）。
A. 顶点
B. 中心点
C. 旁心
D. 内最短的一边
[单项选择]将每条方位线变化相应角度再作图，并将新误差三角形和原误差三角形对应顶点连接求船位，这种做法是基于原误差三角形是由（）造成的。
A. 粗差
B. 偶然误差
C. 系统误差
D. 读数错误
[单项选择]
形成误差三角形的主要原因是（）。
Ⅰ．观测误差；Ⅱ．绘画误差；Ⅲ．看错物标引起的误差；Ⅳ．罗经差不准确引起的误差。
A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅰ～Ⅳ
D. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
[单项选择]在误差三角形较大时，经反复观测方位定位，始终存在大小和形状变化不定的船位误差三角形，则存在（）。
A. 较大的偶然误差
B. 较大的系统误差
C. 绘画误差
D. 观测时刻不一致引起的误差
[单项选择]如果在短时间内重复观测后，船位误差三角形的大小、形状几乎不变或有规律变化，则可认为误差三角形主要是由于观测（）中的，可按系统误差处理。
A. 偶然误差
B. 系统误差
C. 绘画误差
D. 观测时刻不一致引起的误差
[单项选择]小随机误差三角形的处理如果在大比例尺航海图上所得的船位误差三角形每边都不超过5mm，一般可以认为它是由于位置线中存在着（）引起的。
A. 粗差
B. 系统误差
C. 随机误差
D. 观测不同时
[单项选择]三条船位线定位，当不能确定船位误差三角形是由系统误差还是随机误差所致，这时观测船位应在（）。
A. 中标船位线的外侧
B. 内切圆的圆心
C. 反中线的交点
D. 消除了系统误差的船位与随机误差船位连线的中点
