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[单项选择]某轮排水量12000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，则每日耗油量为（）。
A. 18t
B. 15.7t
C. 16.9t
D. 13.5t
[单项选择]某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速降低1kn，则每日耗油量为（）。
A. 26t
B. 23.5t
C. 22.8t
D. 20.9t
[单项选择]某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速增加1kn，则每日耗油量增加（）。
A. 6t
B. 34t
C. 8t
D. 26t
[单项选择]某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若加载2000t，航速不变，则每日耗油量为（）。
A. 29.6t
B. 31.6t
C. 33t
D. 26t
[单项选择]某轮航速15kn，每日耗油量40t，现改用14kn的航速航行，则每日耗油量为（）。
A. 40t
B. 37.5t
C. 35.6t
D. 32.5t
[单项选择]某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若加载2000t，航速减少1kn，则每日耗油量为（）。
A. 6t
B. 34t
C. 2t
D. 26t
[单项选择]某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，为赶船期计划航速增加1kn，则加速后每日燃油消耗量比原来多（）。
A. 8t
B. 6.9t
C. 5.7t
D. 9t
[单项选择]某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。
A. -0.20
B. +0.20
C. -0.40
D. +0.40
[单项选择]某轮到港时排水量Δ=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域，其吃水为（）m。
A. 7.66
B. 7.86
C. 8.06
D. 8.26
[单项选择]某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000t后，为节省燃料船舶以13kn速度航行，则每日燃油消耗量是（）。
A. 25.1t
B. 22.7t
C. 27.3t
D. 21.9t
[单项选择]某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000t后，若计划每日燃油消耗量仍是30t，则船舶航行速度应为（）。
A. 15.1t
B. 13.8t
C. 17.3t
D. 11.9t
[单项选择]某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000t后，船舶仍以14kn速度航行，则每日燃油消耗量是（）。
A. 31.3t
B. 32.7t
C. 33.3t
D. 31.9t
[单项选择]某轮船速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速1kn，则1h后船舶实际航程为（）。
A. 11nmile
B. 12nmile
C. 13nmile
D. 14nmile
[单项选择]某轮船速12kn，逆风逆流航行，流速2kn，风使船减速1kn，则1h后船舶实际航程为（）。
A. 9nmile
B. 10nmile
C. 11nmile
D. 12nmile
[单项选择]某轮船速12kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速1kn，则1h后船舶实际航程为（）。
A. 12nmile
B. 13nmile
C. 14nmile
D. 15nmile
[单项选择]某轮船速12kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速1kn，则1h后船舶对水航程为（）。
A. 12nmile
B. 13nmile
C. 14nmile
D. 15nmile
[单项选择]某轮船速12kn，逆风逆流航行，流速1kn，风使船减速1kn，则1h后船舶对水航程为（）。
A. 9nmile
B. 10nmile
C. 11nmile
D. 12nmile
[单项选择]某轮船速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速1kn，则1h后船舶对水航程为（）。
A. 11nmile
B. 12nmile
C. 13nmile
D. 14nmile
