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[单选题] 牵引系统中电容充放电单元在主电路充电过程中,KM1、KM2的工作顺序是 (___)(1.0分)
A.A.DCU检测到网压正常后,KM1、KM2同时闭合,达到预充电电压后,KM2断开
B.B.DCU检测到网压正常后,KM1闭合,达到预充电电压后,KM2闭合,1S后KM1断开
C.C.DCU检测到网压正常后,KM1、KM2同时闭合,达到预充电电压后,KM1断开
D.D.DCU检测到网压正常后,KM2闭合,达到预充电电压后,KM1闭合,1S后KM2断开
[简答题] 叙述主电路充放电原理以及对高压箱及VVVF检修时所需操作(1.0分)
[单选题]时代牵引系统充电接触器KM2闭合超过{|*|}秒仍未充电到电网的85%时,短接接触器KM1则无法闭合。
A.1
B.3
C.10
D.5
[单选题] 电源屏KM1 、KM2为( ), KM1、KM2具有互锁特性。
A.监测
B.控电源器
C.模块单元
D.交流接触器
[单选题]请计算放线过程中主牵引机的额定牵引力P为( )N。
A.135
B.137
C.138
D.139
[多选题]06C01型列车当接通电源后，牵引系统首先通过（ ）为牵引电路中的滤波电容进行充电是错误的。
A.预充电接触器+预充电电阻
B.预充电接触器
C.预充电电阻
D.线路接触器
E.线路继电器
[判断题]牵引系统通讯故障是牵引和网络系统通讯中断，导致牵引系统不可用。
A.正确
B.错误
[单选题]11号线电客车牵引系统实施电制动，支撑电容电压上升到（），各牵引逆变器由再生制动逐渐转为电阻制动，从而控制支撑电容电压的持续上升。
A.DC1500V
B.DC1600V
C.DC1700V
D.DC1800V
[单选题]牵引系统中,在支撑电容C两端并联固定放电电阻R2,R2可在5min内将电容器C上的电压放电到( )以下。
A.36V
B.48V
C.24V
D.77.5V
[单选题]城市轨道交通车辆牵引系统根据线路供电电压制式，可分为（）V牵引系统和（）V的牵引系统
A.DC600、DC1500
B.DC600、DC1000
C.DC750、DC1500
D.DC750、DC1000
[判断题]列车制动过程中，牵引系统反馈的电能未被其他列车吸收，使得电网电压升高，列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，列车动能转换为热能散逸在大气中，这种通过制动电阻消耗电能来实现电制动的工况叫再生制动工况。
A.正确
B.错误
[单选题]( )作为牵引电源与牵引系统的连接，为牵引系统提供过载和短路保护。
A.高速断路器
B.线路断路器
C.充电电阻
D.放电电阻
[判断题]动车组常用空气制动过程中：操作制动手柄后，制动指令通过动车组牵引系统传递制动控制装置。
A.正确
B.错误
[填空题]为防止永磁牵引系统失控时由于永磁牵引电机发电时产生的{|*|}对牵引系统的影响，在牵引逆变器与永磁牵引电机之间设置了{|*|}，起到有效的隔断作用。
[单选题]电容器上的电压升高过程是电容器中电场建立的过程, 在此过程中, 它从( )吸取能量。
A. 电容
B. 高次谐波
C. 电源
D. 电感
[多选题]电客列车在区间运行过程中发现发现M1—1车牵引系统图标显示红色，除此以外司机室还会出现哪些现象显示
（ ）。
A.A.通讯界面M1
—1车 DCU显示
红色
B.B.事件栏有相关DCU或 HSCB故
障信息
C.C.M1—1车HSCB
断开
D.D.高速断路器分合灯不亮
E.E.高速断路器分灯常亮
