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[多选题]下列对一号线电动客车调试、试验注意要点描述正确的是（ ）
A.司机应严格执行规章制度、控制好速度，加强瞭望和呼唤应答，认真操作，密切注意、观察设备仪表的状态，
B.动态试车前，必须确保电动客车的制动系统作用良好。静态试验前，必须对车辆施加停放制动。
C.作业中途停止时，没有调试负责人的指示，严禁擅自动车。
D.在调试作业过程中电动客车出现车辆或信号故障时，应及时向调试负责人汇报，由其处理，视其需要给予协助。
E.调试过程中，司机须服从调试负责人的指挥，但遇调试负责人提出超出计划内容的调试要求时，司机应及时向车辆段（场）调度员（车辆段（场））或行车调度员（正线）汇报并得到其同意后方可执行。
[多选题]下列哪些属于一号线电动客车调试中的禁止行为（ ）
A.探身车外或者飞乘飞降
B.危及行车安全处理故障。
C.动用危及行车安全的设备。
D.未与调试负责人联系，私自作业。
E.车上人员无故鸣笛。
[多选题]下列对一号线电动客车司机交接班程序描述正确的是（ ）
A.交班司机把《列车状态卡》按规定填写好，放在操纵台上，并清点行车备品，将司机室整理干净。
B.接班司机应在值乘首列车发车时间前60分钟到达派班室办理出勤手续。
C.在列车进站前1分钟到达指定接班位置，做好接车准备。
D.接班司机上车后查看《列车状态卡》记录，清点行车备品。
E.交班司机负责操纵列车至下一站下车，期间与接班司机交接注意事项。
[多选题]下列对一号线电动客车正线动调规定描述正确的是（ ）
A.正线调试必须至少安排双人值乘，作业中严格执行“一人操纵一人监控”的规定，调试作业过程中监控司机不得操纵列车。
B.调试电动客车出入车辆段（场）按列车办理，司机提前2小时出勤，认真确认《调试、试验作业任务书》的内容及速度，及驾驶模式按规定整备电动客车，严格执行行车规章。
C.列车在正线调试时，司机要密切注意列车运行前方的线路及接触网状态，严格遵守调试的速度和线路限制速度。
D.每次动车前，司机要得到调试负责人的同意，认真确认信号、进路、道岔，运行时要集中精力，严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行，严禁超速驾驶。
E.每次动车前，司机要得到行车调度员的允许，认真确认信号、进路、道岔，运行时要集中精力，严格按照规定的速度或按行车调度员限速命令运行，严禁超速驾驶。
[多选题]下列对一号线电动客车运行中的操作描述正确的是（ ）
A.运营电动客车在车站停妥后，司机下车观察乘客乘降车情况，按TDT和《列车运行图》掌握停站时间，开关安全门、客室门；
B.当电动客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用CM或RM模式（须经行车调度员同意）动车对标后报行车调度员。
C.运营电动客车进站越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机经行车调度员同意改用CM模式退行对标。
D.末班车越出停车标时，司机切除ATP，以EUM模式退行对标。
E.运营时间内驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时，必须得到行车调度员允许后方可进行操作；从低到高转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行车调度员。
[多选题]下列对一号线电动客车救援列车的开行描述不正确的是（ ）
A.原则上救援列车空车前往救援。救援列车司机接到救援命令，播放清客广播，2min清客完毕后，关闭客室照明，前往救援，如不能空车前往救援时，行车调度员可视情况安排载客救援，连挂动车后，须组织故障列车和救援列车在就近车站清客。
B.行车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的电动客司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
C.电动客车救援原则上优先采用推进救援。
D.采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以EUM模式（切除ATP模式）于距离被救援列车20m处一度停车，以5km/h运行至距离被救援列车5米处停车与被救援司机联系，以不超过3km/h进行连挂作业；
E.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以路票作为进入封锁区间的许可。
[多选题]一号线电动客车采用EUM模式驾驶时的注意事项描述正确的是（ ）
A.操作司机必须具备EUM驾驶资格，严格按有关规定操纵列车、开关车门和站台门，做好人工广播报站，严禁盲目赶点。
B.动车前严格按照行车凭证或行车调度员命令行车。
C.列车在站对标停稳，司机必须将主控手柄拉到快速制动位并确认司机台上的制动缓解指示灯灭后，按规定打开站台侧的车门、站台门，开门后立岗观察乘客上下。如发生列车溜逸情况时立即按压紧急制动按钮。
D.严禁无驾驶资格人员操纵列车，严格执行手指口呼标准。
E.非正常情况下需退行时，听从行车调度员指挥，与行车调度员认真确认、核对退行方向、停车线路及其他安全注意事项，确保行车安全。
[多选题]下列对一号线电动客车调车作业描述正确的是（ ）
A.调车指除列车在正线运行，车站、车辆段（场）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
B. 禁止溜放调车、手推调车作业。
C.在空线上牵引运行时，不准超过25 km/h；推进运行时，不准超过25km/h；电客车后端操作时，不准超过10 km/h。
D.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。
E.遇天气不良或非正常情况，可以正常进行调车作业。
[多选题]下列对一号线电动客车正线作业规定描述正确的是（ ）
A.列车运行中坚持“动车集中看，瞭望不间断”，掌握“远看信号，近看道岔“的原则，确认前方进路安全。
B.列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时，必须得到行车调度员允许后方可进行操作；从低到高转换时，司机视情况进行操作后或驾驶模式自动升级后，再及时报告行车调度员，ATO转CM时可先转后报。
C.司机手动驾驶时，须做到“三稳一准”（启动稳、运行稳、停车稳；对标准），运行中必须时刻保持按压警惕按钮。进站时注意控制速度，制动时采取早拉少拉的原则。
D.司机接到行车调度命令时必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。
E.司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换（降级至RM模式及以下时须经行车调度员同意）及移动范围1米内的动车测试时均不需向行车调度员汇报（小幅动车如需越过信号机或道岔需经行车调度员同意），但故障处理结果需及时汇报。
[多选题]下列对一号线电动客车试车线动调规定描述不正确的是（ ）
A.司机接到调试、试验任务时，应向车辆段（场）调度员询问清楚调试计划有关内容，包括试车线调试内容、运行模式、速度要求、列车状态及性能等，并认真学习《调试、试验作业任务书》、《调车作业计划单》。
B.调试完毕，司机申请回库时，司机将电动客车停在D54信号机外方处再申请回库。
C.在试车线调试的第一趟或调试作业中途停止超过2小时后需要重新调试时，做完制动力试验后限速10km/h进行压道作业。
D.进入试车线开始调试前，司机必须与信号楼联系，确认试车线封锁，方可凭调试负责人指令动车。调试完毕，司机与信号楼联系调试作业结束请求回库，凭信号动车回库。
E.在试车线调试可以进行无人引导的推进运行。
