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[单选题]设备集中站计轴故障，非折返区域计轴故障复位原则描述正确的是（ ）。
A.A、一站一区间复位
B.B、两站两区间复位
C.C、空闲区段复位
D.D、复位有岔区段
[单选题]2号线计轴故障需进行预复位或计轴旁路时，应如何操作（ ）。
A.A、由行调在中控下进行操作
B.B、由车站值班员在行车调度员的授权下操作
C.C、由信号专业人员指导车站值班员操作
D.D、由信号专业人员操作
[单选题]遇计轴故障需采用计轴复位操作时,确认该故障计轴所在站间区间空闲后,综控员方可进行计轴复位操作,故障恢复后及时报告行车调度员( )
A.行车调度员配合相关站综控员
B.行车调度员会同相关站综控员
C.相关站综控员配合行车调度员
D.相关站综控员会同行车调度员
[单选题]2号线集中站范围计轴故障进行强制复位时，信号专业应按（ ）原则向行车调度员申请复位，复位区间指列车运行（ ）区间。
A.A、“空闲的一站一区间复位”；前方
B.B、“空闲的一站一区间复位”；后方
C.C、“计轴区段空闲复位”；前方
D.D、“计轴区段空闲复位”后方
[判断题]当轨旁计轴故障需进行计轴复位时，无需行调或车站现场工作人员确认故障区段空闲，可以直接操作计轴预复位进行处理。
A.正确
B.错误
[单选题]计轴故障时，由（ ）组织进行计轴预复位操作。
A.A、行调
B.B、车站值班员
C.C、信号专业
D.D、值班主任
[单选题]下列对滑动轴承故障的主要表现形式的描述不正确的是
A.轴承异常磨损、刮伤、拉
毛
B.轴承疲劳，轴承过载
C.轴承腐蚀
D.轴承更换
[多选题]关于3号线集中站计轴故障复位说法正确的是（ ）。
A.A：折返岔区按空闲原则向行车调度员申请复位。
B.B：复位时信号专业应按“空闲的一站一区间复位”原则向行车调度员申请复位
C.C：复位时复位区间指列车运行后方区间
D.D：通知集中站区域内车站计轴复位，组织列车趟扫
[单选题]关于计轴受干扰及计轴故障的处理以下描述错误的是（）
A.非道岔区段出现紫色光带以及道岔区段出现紫色光带但无需转换道岔组织行车时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车以CM模式通过该区段
B.当单个计轴区域受干扰造成计轴区域出现棕色光带且影响列车运行时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车限速25km/h通过该区段
C.联锁区发生全部计轴故障时，在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车。
D.当计轴故障或受干扰出现紫色光带，列车需通过该区段时，行车调度员和车站人员应确认没有办理与该列车运行方向相反的进路到该区段后，再排列该列车的进路
[判断题]走行部在线监测系统功能：轴箱轴承故障报警、
电机传动端轴承故障报警。
A.正确
B.错误
[单选题]下列对滑动轴承故障的主要表现形式描述错误的是
A.轴承异常磨损、刮伤、拉
毛
B.轴承疲劳，轴承过载
C.轴承腐蚀
D.轴承保持架损坏
[判断题]轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。
A.正确
B.错误
[判断题].
轨旁故障即为非车载且非ATS故障,主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。
A.正确
B.错误
[单选题]3号线单个计轴故障淌扫后计轴区段故障未恢复，但故障区段存在零限速的，可降级下列哪种行车组织方式（ ）。
A.A、电话闭塞法
B.B、移动闭塞法
C.C、准移动闭塞法
D.D、电话联系法
