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[单选题]复飞时,当按压一下复飞电门后,自动油门将提供一个什么样的复飞马力:
A.减推力复飞马力
B. 全推力复飞马力
C. 最大连续马力
D.起飞马力
[单选题]复飞时,按压复飞电门后,FMC 自动输入一个新的巡航高度,即
A.MCP 高度
B.复飞中最高的限制
C.高于机场标高 1500 英尺
D.其他选项中的最高值
[单选题]自动复飞过程中按压 TO/GA 电门时,正确的 FMA 显示为 。(推力方式/横滚方式/俯仰方式)
A.N1 / VOR/LOC / TO/GA
B.GA / LNAV / MCP SPD
C.GA / - / TO/GA
D.MCP SPD / - / GA
[单选题]单飞行指引复飞过程中,按压任一 TO/GA 电门:
A.飞行指引指令横滚以保持当前航向。
B.飞行指引指令横滚以保持当前的地面航迹。
C.飞行指引指令横滚以保持当前航向,直至飞越 400 英尺 AGL
D.飞行指引指令横滚以保持当前航向,直至飞越 1000 英尺 AGL
[单选题]使用人工 F/D 的复飞,首次按压任一 TO/GA 电门,A/T(如已预位)接通 GA,,产生 1000~2000英尺/分钟的爬升率。
A.前推推力手柄至全推力复飞 N1
B.前推推力手柄至减级复飞 N1
C.前推推力手柄至全推力复飞 N1 或减级复飞 N1
[单选题]飞行中，机长发布复飞指令或者其他飞行人员提出复飞请求时（）复飞
A.机长根据情况
B.不得考虑任何理由
C.驾驶舱人员共同决定
D.下降至决断高
[单选题]按程序复飞时,当在复飞点之前执行复飞,如何控制水平轨迹?
A.可以根据机长判断随时转弯
B.可以根据地形情况随时转弯
C.水平航迹应在飞越复飞点后才可沿公布的复飞程序转弯
D.到达第一个程序限制高度后就可以转弯
[单选题]机场塔台管制员发布的复飞指令应当符合规定的复飞程序,并应当( ),使航空器不致飞出复飞区。
A.包括爬升时应当到达的高度
B.提供机场能见度
C.提供空中交通情况
D.提醒机组及时转弯
[单选题]要想自动油门加到全复飞 N1 限制,何时第二次按压任一 TO/GA 电门?
A.连续按压
B.在自动油门达到减推力复飞推力后按压
C.在达到计划的爬升率后按压
D.当达到计划的爬升率时按压
[单选题]要想自动油门加到全复飞N1限制值,何时第二次按压任一TO/GA电门:
A.连续按压
B.在自动油门达到减推力复飞推力后按压
C.在达到计划的爬升率后按压
D.当出现"FLARE"拉平预位时
[单选题]一旦做出复飞决定,飞行机组必须执行复飞机动,不得尝试继续着陆。
A.对
B.错
C.需要机长根据天气情况变化反复确认
D.需要 PF 根据天气情况变化反复确认
[单选题]精密进近直线复飞阶段的障碍物不满足超障要求时，可适当提高复飞爬升梯度，但其大小不应超过（），否则改用转弯复飞。
A.0.025
B.0.033
C.0.05
D.0.08
[判断题]精密进近直线复飞阶段的障碍物不满足超障要求时，可适当提高复飞爬升梯度，但其大小不应超过8%，否则改用转弯复飞。
A.正确
B.错误
[判断题]目视进近不同于起落航线飞行,需要设置复飞航段,航空器驾驶员不能完成目视进近时,应当及时转为仪表进近或者复飞,管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。
A.正确
B.错误
[单选题]在复飞高度之上复飞，建议机组这样设置推力手柄：
A.前推至TOGA卡槽
B.迅速前推至TOGA卡槽，马上收回到CLB卡槽
C.保持在CLB卡槽
D.迅速前推至MCT卡槽，马上收回到
CLB卡槽
[单选题]目视进近不同于起落航线飞行,( )设置复飞航段,航空器驾驶员不能完成( )进近时,应当及时转为( )进近或者复飞,管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。
A.需要,目视,仪表
B.不需要,目视,仪表
C.需要,仪表,目视
D.不需要,仪表,目视
[单选题]任一飞行机组成员明确提醒偏差/不安全状态,并喊出复飞时,必须执行复飞。
A.对
B.错
C.需要机长反复确认
D.需要 PF 反复确认
