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[判断题]常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀地减速。( )
A.正确
B.错误
[多选题]实施常用制动时，应结合（ ）以及分相等条件，准确掌握制动时机、减压量和制动级位，在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力，保持列车均匀减速，防止列车冲动。
A.列车速度
B.线路情况
C.目标速度
D.目标距离
E.动车组车型
F.编组
[多选题]运行中实施常用制动时，因考虑（），车辆的种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。
A.列车速度
B.线路情况
C.牵引辆数
D.牵引吨数
E.天气情况
[单选题]常用制动时，初次减压量一般为50 kPa，追加减压量一般不得超过初次减压量。
A. 对
B. 错
[判断题]均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由( )的减压量决定。
A.，工作风缸
B.过充风缸
C.均衡风缸
[单选题]追加减压量一般不应超过两次;( )追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。
A.一次
B.二次
C.三次
[单选题] 追加减压量一般不应超过两次，（ ）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。（应知应会-《操规》-28条）
A. 二次
B. 三次
C. 一次
D. 最大
[单选题]自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（ ）的减压量来决定的。
A.工作风缸
B.过充风缸
C.均衡风缸
D.低压风缸
[单选题]追加减压量一般不应超过两次;( )追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。
A.一次
B.二次
C.三次
[单选题]追加减压量一般不应超过两次;( )追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。
A.一次
B.二次
C.三次
[单选题]追加减压量一般不应超过两次;( )追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。P115T486
A.一次
B.二次
C.三次
[单选题]万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量超过（ ）kPa及其以上。
A. 80
B. 100
C. 120
D. 170
[单选题]初次减压量，不得少于（ ）kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。
A. 40
B. 50
C. 70
D. 80
[判断题]初次减压量，不得少于50 kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]常用制动时，最大减压量一般为140 kPa。
A. 对
B. 错
