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[单选题]关于方向舵配平下列说法错误的是：
A.方向舵配平是由两个给人工感觉组件定位的电动马达完成的
B.在人工飞行中，飞行员可通过位于操纵台上的方向舵配平旋钮电门施加方向舵配平
C.AP接通时，使用方向舵配平旋钮会断开接通的AP
[单选题]关于空中方向舵的使用，以下描述正确的是：
A.在正常法则下有载荷因数保护，所以飞行员不需限制方向舵的输入量。
B.在方向舵行程限制器的作用下，飞机不会因为飞行员对方向舵的过量输入而出现载荷超限。
C.飞行员如使用粗猛、全量或接近全量、反向方向舵输入，将导致载荷超限。
D.发生荷兰滚时，飞行员应使用方向舵脚蹬来改出荷兰滚状态。
[单选题]关于俯仰配平，以下哪个描述正确？
A.俯仰配平电门在地面 ，直接移动安定面。
B.在空中，飞行操纵在正常方式时，俯仰配平电门直
接移动安定面。
C.俯仰配平电门指令中液压系统驱动安定面配平 。
D.在空中，飞行操纵系统在次级方式时，改变该配平
的基准空速。
[单选题]关于阵风抑制的特性描述 ，以下哪个是正确的？
A.阵风抑制功能仅在正常和次级方式下可用。
B.垂直阵风抑制功能仅在 A/P接通时可用。
C.垂直阵风抑制功能通过作动升降舵和襟翼实现 。
D.垂直阵风抑制功能在任何俯仰方式生效时，均保持
接通。
[单选题]关于横滚控制的特性描述 ，以下哪个是正确的？
A.在正常方式下，驾驶盘上的力随着驾驶盘输入量的增大而增加，不随空速的变化而改变。
B.在正常飞行操纵方式 ，如果飞机坡度超出大约 30度的坡度保护边界时，自动施加力于驾驶盘上，使飞机的坡度控制到 30度以内
。
C.在次级飞行操纵方式 ，如果飞机坡度超出大约 35度的坡度保护边界时，自动施加力于驾驶盘上，使飞机的坡度控制到 30度以内
。
D.以上都正确
[单选题]关于不对称补偿的特性描述 ，以下哪个是正确的？
A.仅当飞行操纵系统在正常
、次级方式时，不对称补偿功能才有效。
B.在地面，地速大于80节的情况下，飞行操纵系统指令方向舵移动克服因发动机失效带来的偏转力矩 。
C.不对称反推导致的偏转情况，飞行操纵系统自动增加方向舵修正来尝试维持零偏转率。此时方向舵脚
蹬不移动。
D.在空中，不对称补偿功能会自动修正由于推力不对称导致的偏转，此时方向舵脚蹬不移动
[单选题]关于配平的说法。以下哪个是正确的？
A.在正常方式， PFC自动移动安定面改变配平，然后移动升降舵使
之与升降舵面呈平滑流线
。
B.在次级方式下，主俯仰配平的操作在空中和地面是相同的，即直接移动安定面。
C.在直接方式下，主俯仰配平的操作在空中和地面是相同的，即直接移动升降舵。
D.以上都正确
[单选题]下列关于转弯手轮和方向舵脚蹬的说法，正确的是:1.转弯手轮进行飞机转弯操作时，方向舵脚蹬被反驱动；2.方向舵脚蹬进行飞机转弯操作时，转弯手轮被反驱动；3.转弯手轮可超控方向舵脚蹬的输入；4.方向舵脚蹬可超控转弯手轮的输入。
A.1,3
B.2,4
C.1,4
D.2,3
[单选题] 关于方向舵,错误的是:
A.配平有反馈.
B.当两个FAC都失效时,行程限制器将转为全行程.
C.有机械备份操作.
D.套液压作动筒同时工作.
[单选题]飞行操纵系统在正常方式时 ，改变以下哪个因素之后，需要飞行员使用驾驶杆或改变配平来保持稳定的飞行轨
迹。
A.推力变化
B.形态变化
C.30度坡度
D.空速变化
[判断题]起动前程序检查配平，需要检查安定面配平、副翼配平、方向舵配平：
A.正确
B.错误
[单选题]以下哪个是uRLLC的特性？
A.低时延
B.广域覆盖
C.高密度连接
D.高速率
[单选题]飞行操纵系统在正常方式时 ,俯仰配平是基于速度的配平 ,以下针对飞行操纵系统在正常方式时的俯仰配平的特性描述,哪些是正确的？
1.在空中，俯仰配平电门不直接改变安定面位置，而是改变俯仰配平的基准速度。
2.当不再进行俯仰操纵的输入后 ，飞机最终会稳定的保持一个速度 ，这个速度就是此时飞机俯仰配平的基准速度。
3.只要空速没有改变，就没有必要进行俯仰配平。
4.随着推力的改变，飞机的俯仰配平基准空速也会随之改变 。
A.234
B.134
C.124
D.123
