船舶动力装置
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[单项选择]并联连接系统按照部件的连接情况可分为备用部件和基本部件,根据使用情况有()。Ⅰ.固定式连接热态(在负荷下)各用方式;Ⅱ.固定式连接冷态(在无负荷下)各用方式;Ⅲ.不固定式(流动式)连接各用方式
A. Ⅰ十Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]可达性越好,维修性就越好。可达性是指在维修作业中对()的难易程度。Ⅰ.产品内部进行修理操作;Ⅱ.插入工具;Ⅲ.更换零部件
A. 仅Ⅰ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]并联连接系统的不可靠度()系统中任一并联部件的不可靠度。
A. 不高于
B. 等于
C. 不低于
D. 高于
[单项选择]串联连接系统的可靠性()并联连接系统的可靠性。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 大于、等于
[单项选择]影响船舶动力装置可靠性的管理因素有()。
A. 推断营运特点和工作条件
B. 系统的备用比
C. 装配工艺
D. 人员培训
[单项选择]由n个独立部件组成一个并联连接系统,其中一个部件正常工作,系统就正常工作,则该系统为()。
A. 冗余系统
B. 表决系统
C. 混合系统
D. 储各系统
[单项选择]船舶营运期间,()对保证动力装置的可靠性有重要意义。人为故障比例增加就是证明。
A. 管理人员业务水平
B. 管理人员思想水平
C. 维修性检查
D. A+B
[单项选择]影响船舶动力装置可靠性的制造因素有()。
A. 设备的可维修性
B. 质量管理
C. 维修制度
D. 部件的安全系数
[单项选择]如果某海区每年发生大风浪的概率Pw=0.25,某船每年经过该海区航行的概率Pv=0.1,该船航行不可靠度为F(t)=0.20,则该船在该海域遇险的概率P()为。
A. 0.0045
B. 0.9955
C. 0.8520
D. 0.005
[单项选择]根据46艘柴油机船的调查统计,航行总时间达111万h,此期间主机停车和减速故障共1200次,如通过某运河的时间为10h,则过某运河的可靠度为()。
A. 0.9892
B. 090
C. 0.852
D. 0.9955
[单项选择]对于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是()。
A. 可靠性与可靠度各自有不同的定义
B. 可靠性的定量定义称为可靠度
C. 在可靠性技术中需要定量化,经常不把两者严格区分开来
D. 可靠性与可靠度都有严格的定义,任何时候都不可混同起来
[单项选择]船舶动力装置可靠性好的设计,主要应考虑到()。Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件;Ⅱ.分析部件的不同连接方式;Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平
A. 仅Ⅰ对
B. 仅Ⅱ对
C. Ⅰ+Ⅱ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]串联连接系统的可靠度()组成该系统各部件的可靠度。
A. 等于
B. 大于
C. 小于
D. 大于、等于
[单项选择]对耗损故障期的错误表述是()。
A. 耗损故障是由于疲劳、磨损、腐蚀和老化等原因产生的
B. 耗损故障期的故障率是时间t的递减函数
C. 进入耗损故障期的产品应进行修理或报废
D. 在耗损故障期故障率急剧增高
[单项选择]所谓故障是指()。
A. 丧失作用
B. 产品不可修理
C. 丧失功能
D. 产品丧失规定功能
[单项选择]并联部件的数量越多,每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用越(),所以一般并联()个部件为宜。
A. 大/1—2
B. 大/2—3
C. 小/3—4
D. 小/2—3
[单项选择]在并联连接系统中,组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为()。
A. 系统的可靠度
B. 系统的不可靠度
C. 系统的故障率
D. 维修度
[单项选择]某设备的λ=0.0001,工作时间为50O0h,则R(5000)为()。
A. 0.99
B. 0.0948
C. 0.6065
D. 0.3679
[单项选择]并联表决系统中,备用部件数与工作部件数之比称为(),比值越(),系统可靠性越()。
A. 备用比/大/高
B. 备用比/小/高
C. 备用比/大/低
D. 任选A,B,C
[单项选择]串联连接系统的可靠度()组成该系统各部件可靠度的()。
A. 等于/乘积数
B. 等于/和数
C. 大于/乘积数
D. 小于/和数
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