船舶动力装置
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[单项选择]()是与产品的可靠性和维修性有关的综合性指标。
A. 完整性
B. 效率性
C. 有效性
D. 可达性
[单项选择]造成产品耗损故障期的主要原因是()。
A. 疲劳、磨损、老化
B. 设计、制造上的缺陷
C. 使用中磨合不合适
D. 操作管理不当
[单项选择]故障率曲线分为三个阶段,不能列为三个阶段之中的是()。
A. 早期故障期
B. 平均故障期
C. 偶然故障期
D. 耗损故障期
[单项选择]采用贮备可以提高动力装置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,这是因为()。Ⅰ.散热面积小,使温度大幅度上升;Ⅱ.振动、冲击因素影响备件寿命
A. 仅Ⅰ对
B. 仅Ⅱ对
C. Ⅰ,Ⅱ都对
D. Ⅰ,Ⅱ都不对
[单项选择]造成产品出现早期故障期的原因()。Ⅰ.设计上的缺陷;Ⅱ.制造上的缺陷;Ⅲ.使用中磨合不合适
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]在制造技术和维护管理技术落后于船舶的技术发展时,船舶磨合期甚至可能延长至()。
A. 半年左右
B. 6—12个月
C. 1—1.5年
D. 1—2年
[单项选择]在早期故障内故障率比较(),但它随时间的推移而()。
A. 低/减少
B. 高/减少
C. 低/增加
D. 高/增加
[单项选择]对于不可修产品的平均寿命,是指从开始使用到发生故障的平均工作时间,用()表示。
A. MTBF
B. MTTF
C. BTBF
D. BTTF
[单项选择]每艘船舶的磨合期长短不一,一般为()。
A. 3个月左右
B. 6个月左右
C. 4个月左右
D. 8个月左右
[单项选择]备用部件数与工作部件数之比称为备用比,按贮备方式不同可分为()备用件。Ⅰ.固定式连接热态;Ⅱ.固定式连接冷态;Ⅲ,不固定式连接
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]缩短早期故障期的手段是()。Ⅰ.制造时的质量控制;Ⅱ.使用初期的良好磨合;Ⅲ试验时的精心测量
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]F(r)直接反映出故障随()变化的规律,故称为累积故障的概率。
A. 转速
B. 负荷
C. 时间
D. 工况
[单项选择]在早期故障期内,产生故障的主要原因是()。
A. 疲劳、磨损
B. 使用中磨合不合适
C. 设计、制造上的缺陷
D. B和C
[单项选择]λ(t)称为()。
A. 故障率
B. 故障密度
C. 密度函数
D. 故障因素
[单项选择]产品的维修度是表示产品()。Ⅰ.对维护、修理的适应性;Ⅱ.维修的难易程度
A. 仅Ⅰ对
B. 仅Ⅱ对
C. Ⅰ或Ⅱ对
D. Ⅰ,Ⅱ都不对
[单项选择]可靠性着重研究的是()。
A. 一般故障
B. 恶性故障
C. 重大故障
D. 随机故障
[单项选择]在可靠性的定义中所叙述的“规定的时间”,理解错误的是()。
A. 时间的累计
B. 转数的累计
C. 距离的累计
D. 次数的累计
[单项选择]由于船舶的特殊性,导致了可靠性研究方法,即()的特殊性。Ⅰ.分析和计算的方法;Ⅱ.长期实验的方法;Ⅲ.大量搜集和统计分析现场数据方法
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅱ+Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]在偶然故障期内,故障是否发生,是()。
A. 可以预测
B. 可以防止
C. 可理论计算
D. 无法预测
[单项选择]装用流动式备用件,它可以用一个备用部件代替基本部件中的任何一个部件,因此有()的特点。Ⅰ.优点是可靠性最高;Ⅱ.维修性最高;Ⅲ.缺点是部件的形式必须相同
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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