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[单项选择]下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的()?Ⅰ.方形系数大的船,旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船,旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时,旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时,旋回圈变大
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅱ~Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ~Ⅳ
[单项选择]旋回直径约为旋回初径的:()
A. 0.5倍
B. 0.6倍
C. 0.9~1.2倍
D. 0.6~1.2倍
[单项选择]船舶旋回圈中的旋回直径是指:()
A. 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D. 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
[单项选择]
下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的?()
Ⅰ.方形系数大的船,旋回圈小
Ⅱ.有球鼻首的船,旋回圈较小
Ⅲ.船舶重载时,旋回初径有所减小
Ⅳ.浅水中旋回时,旋回圈变大
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅱ~Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ~Ⅳ
[单项选择]超大型船舶相对旋回直径(D/L)和旋回直径(D)与一般万吨船的相应值比较,下列哪项正确?()
A. 相对旋回直径基本相等,旋回直径基本相等
B. 相对旋回直径大,旋回直径基本相等
C. 相对旋回直径基本相等,旋回直径大
D. 相对旋回直径大,旋回直径大
[单项选择]船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是:()
A. 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
B. 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
C. 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
D. 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
[单项选择]下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪项是错误的?()
A. 方形系数大的船,旋回圈小
B. 有球鼻首的船,旋回圈较小
C. 船舶重载时,旋回初径有所减小
D. 浅水中旋回时,旋回圈变大
[单项选择]船舶定常旋回半径大小:()
A. 与航速成反比
B. 与旋回所用舵角成正比
C. 随操舵时间减小而增大
D. 与操舵时间无关
[单项选择]
下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的?()
Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后
Ⅱ.随着旋回的加剧,转心向船首方向移动
Ⅲ.转心处漂角为零
Ⅳ.漂角大的船,转心更靠前
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅱ~Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ~Ⅳ
[单项选择]
船舶定常旋回角速度的大小与()有关。
Ⅰ、螺旋桨转速Ⅱ、舵角Ⅲ、舵效
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]下列有关船舶在旋回中转心的叙述哪些是正确的()?Ⅰ.刚开始旋回时转心在船舶重心稍后Ⅱ.随着旋回的加剧,转心向船首方向移动Ⅲ.转心处漂角为零Ⅳ.漂角大的船,转心更靠前
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅱ~Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ~Ⅳ
[单项选择]
有关船舶在旋回中降速的下列说法,不正确的是:()
Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
Ⅲ相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多
Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅱ~Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅰ~Ⅳ
[单项选择]尾倾越大,旋回圈越大,对于方形系数为0.8左右的船舶而言,若尾倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会增加().
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 18%