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[单项选择]船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.
A. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
B. 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
C. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
D. 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
[单项选择]超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（）
A. 相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等
B. 相对旋回直径大，旋回直径基本相等
C. 相对旋回直径基本相等，旋回直径大
D. 相对旋回直径大，旋回直径大
[单项选择]一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）
A. 船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大
B. 船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
C. 船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大
D. 船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
[单项选择]旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）
A. DT/L越小旋回性能越好，漂角越大
B. DT/L越小旋回性能越差，漂角越小
C. DT/L越小旋回性能越好，漂角越小
D. DT/L越小旋回性能越差，漂角越大
[单项选择]船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.
A. DT/L越小旋回性能越差，速降越明显
B. DT/L越小旋回性能越好，速降越明显
C. DT/L越小旋回性能越差，速降越少
D. DT/L越小旋回性能越好，速降越少
[单项选择]在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）
A. CB越小，DT／L越大
B. CB越小，DT／L越小
C. CB越大，DT／L越大
D. CB中等，DT／L最小
[单项选择]船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是：（）
A. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好
B. 纵倾时，首倾比尾倾舵效好；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差
C. 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差
D. 纵倾时，首倾比尾倾舵效差；横倾时，向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好
[单项选择]船舶纵倾后浮心向（）移动。
A. 船中
B. 中前
C. 中后
D. 倾斜方向
[单项选择]旋回直径约为旋回初径的：（）
A. 0.5倍
B. 0.6倍
C. 0.9～1.2倍
D. 0.6～1.2倍
[单项选择]船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、（）而加装到船上的（）。
A. 船舶稳性/水
B. 船舶稳性和船舶应力/水
C. 船舶稳性/水及悬浮物质
D. 船舶稳性和船舶应力/水及悬浮物质
[单项选择]船舶旋回圈中的旋回直径是指：（）
A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离
B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离
C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径
D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径
[单项选择]
船舶压载水系指为控制（）而加装到船上的水及悬浮物质。
Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]使用克令吊时，船舶纵倾一般不应超过：（）
A. 5度
B. 4度
C. 2度
D. 8度
[单项选择]船舶纵倾前后，重力和浮力（），浮心位置（）。
A. 大小相等；不变
B. 大小不等；不变
C. 大小相等；改变
D. 大小不等；改变
