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[单项选择]船舶纵倾前后,重力和浮力(),浮心位置()。
A. 大小相等;不变
B. 大小不等;不变
C. 大小相等;改变
D. 大小不等;改变
[单项选择]船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、()而加装到船上的()。
A. 船舶稳性/水
B. 船舶稳性和船舶应力/水
C. 船舶稳性/水及悬浮物质
D. 船舶稳性和船舶应力/水及悬浮物质
[单项选择]
船舶压载水系指为控制()而加装到船上的水及悬浮物质。
Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
[单项选择]使用克令吊时,船舶纵倾一般不应超过:()
A. 5度
B. 4度
C. 2度
D. 8度
[单项选择]船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是:()
A. 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
B. 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
C. 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
D. 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
[单项选择]船舶纵倾、横倾对舵效有影响,下面说法正确的是:()
A. 纵倾时,首倾比尾倾舵效好;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好
B. 纵倾时,首倾比尾倾舵效好;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差
C. 纵倾时,首倾比尾倾舵效差;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效差
D. 纵倾时,首倾比尾倾舵效差;横倾时,向低舷侧转向比向高舷侧转向舵效好
[单项选择]
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》,“压载水”系指为控制船舶纵倾()而加装到船上的水及其悬浮物。
Ⅰ.横倾;Ⅱ.吃水;Ⅲ.稳性或应力。
A. Ⅰ~Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅲ
[单项选择]下列哪一个条件为船舶的浮态为纵倾时独有()。
A. 船舶中前部分和中后部分的重量相等
B. 船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等
C. 船舶的重心和浮心到船中的距离不相等
D. 重心和浮心没有重合
[单项选择]船舶发生微小纵倾时,其纵倾轴是过()。
A. 过漂心的纵轴
B. 初始水线面漂心的纵轴
C. 初始水线面漂心的垂向轴
D. 初始水线漂心的横轴
[单项选择]应急发电机必须适合船舶所遇到的正浮情况是:横倾()°、纵倾()°。
A. 10;5
B. 15;10
C. 5;10
[单项选择]主机、付机必须适合船舶所遇到的正浮情况是:横倾()°、纵倾()°。
A. 10;5
B. 15;10
C. 5;10
[单项选择]船舶有纵倾而量油孔的位置又不在油舱长的中点上,测得的空档高度就不是正浮时的空档高度,必须作对所测空档高度进行()修正。
A. 横倾
B. 纵倾
C. 拱垂
D. 首尾垂线
[单项选择]装载压载水不但可以(),还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。
A. 提高稳性
B. 抗沉性
C. 降低船舶重心
[单项选择]船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶()。
A. 吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值
B. 吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数
C. 吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值
D. 吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数
[单项选择]船舶装载后的纵倾状态取决于()的相对位置。
A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
[单项选择]当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为()。
A. 首中尾的平均吃水加漂心修正
B. 首尾的平均吃水加漂心修正
C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正
D. 左舷首中尾的平均吃水加漂心修正