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[单项选择]船舶首倾时比尾倾时的：（）.
A. 航向稳定性差，旋回圈大
B. 航向稳定性差，旋回圈小
C. 航向稳定性好，旋回圈大
D. 航向稳定性好，旋回圈小
[单项选择]船舶尾倾比首倾时的：（）
A. 航向稳定性差，旋回圈大
B. 航向稳定性差，旋回圈小
C. 航向稳定性好，旋回圈大
D. 航向稳定性好，旋回圈小
[单项选择]船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其：（）
A. 旋回圈变小，舵效变好
B. 旋回圈变小，舵效变差
C. 旋回圈变大，舵效变好
D. 旋回圈变大，舵效变差
[单项选择]普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A. 首部甲板易上浪，强度易受损
B. 出现飞车现象
C. 船舶操纵困难，航速降低
D. A、B、C均有可能
[单项选择]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为（）。
A. 正值
B. 负值
C. 0
D. 以上均可能
[单项选择]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为（）。
A. 正值
B. 负值
C. 0
D. 以上均可能
[单项选择]一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均有可能
[单项选择]
有关舵效，哪一种说法是不正确的？（）
Ⅰ、船舶首倾时舵效较好Ⅱ、顺流时舵效比顶流时好Ⅲ、浅水舵效比深水时好
A. Ⅰ、
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶处于首倾状态时（）。
A. 尾吃水大于首吃水
B. 尾吃水小于首吃水
C. 左舷吃水大于右舷吃水
D. 左舷吃水小于右舷吃水
[单项选择]船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则：（）
A. 位置稳定性就越好；
B. 位置稳定性就越差；
C. 航向稳定性就越好；
D. 航向稳定性就越差。
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶首倾，则所测得的空档高度（）。
A. 大于舱内液面的平均空档高度
B. 小于舱内液面的平均空档高度
C. 等于舱内液面的平均空档高度
D. 与舱内液面平均空档高度的关系不能确定
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶首倾，则所测得的空档高度（）。
A. 大于舱内液面的平均空档高度
B. 小于舱内液面的平均空档高度
C. 等于舱内液面的平均空档高度
D. 与舱内液面平均空档高度的关系不能确定
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶首倾，则所测得的液面深度（）。
A. 大于舱内液面的平均深度
B. 小于舱内液面的平均深度
C. 等于舱内液面的平均深度
D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶首倾，则所测得的液面深度（）。
A. 大于舱内液面的平均深度
B. 小于舱内液面的平均深度
C. 等于舱内液面的平均深度
D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定
[单项选择]为了减小船舶首倾，应在（）之（）卸下少量货物。
A. 漂心；后
B. 船中；后
C. 漂心；前
D. 船中；前
[单项选择]为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。
A. 漂心；后
B. 浮心；前
C. 漂心；前
D. 船中；后
[单项选择]当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
A. 操纵性变差
B. 影响瞭望
C. 船首受风面积增大，航向稳定性变差
D. A、B、C
