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[单项选择]船舶尾倾比首倾时的：（）
A. 航向稳定性差，旋回圈大
B. 航向稳定性差，旋回圈小
C. 航向稳定性好，旋回圈大
D. 航向稳定性好，旋回圈小
[单项选择]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为（）。
A. 正值
B. 负值
C. 0
D. 以上均可能
[单项选择]若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为（）。
A. 正值
B. 负值
C. 0
D. 以上均可能
[单项选择]船舶首倾时比尾倾时的：（）
A. 航向稳定性差，旋回圈大
B. 航向稳定性差，旋回圈小
C. 航向稳定性好，旋回圈大
D. 航向稳定性好，旋回圈小
[单项选择]为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。
A. 漂心；后
B. 船中；前
C. 漂心；前
D. 船中；后
[单项选择]为了减小船舶尾倾，应在（）之（）加装少量货物。
A. 漂心；后
B. 浮心；前
C. 漂心；前
D. 船中；后
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度（）。
A. 大于舱内液面的平均深度
B. 小于舱内液面的平均深度
C. 等于舱内液面的平均深度
D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点前部，测深时船舶尾倾，则所测得的空档高度（）。
A. 大于舱内液面的平均空档高度
B. 小于舱内液面的平均空档高度
C. 等于舱内液面的平均空档高度
D. 与舱内液面平均空档高度的关系不能确定
[单项选择]液舱测深孔在舱长中点后部，测深时船舶尾倾，则所测得的液面深度（）。
A. 大于舱内液面的平均深度
B. 小于舱内液面的平均深度
C. 等于舱内液面的平均深度
D. 与舱内液面平均深度的关系不能确定
[单项选择]当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
A. 操纵性变差
B. 影响瞭望
C. 船首受风面积增大，航向稳定性变差
D. A、B、C
[单项选择]尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）.
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 18%
[单项选择]某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水（）船舶的船中平均吃水。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 取决于船舶漂心相对于船中的位置
[单项选择]根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A. 2.0～2.5
B. 0.9～1.9
C. 0.6～0.8
D. 0.3～0.5
[单项选择]调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。
A. 螺旋桨2/3没在水中
B. 螺旋桨1/3没在水中
C. 螺旋桨尽可能没在水中
D. 螺旋桨1/2没在水中
[单项选择]根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
A. 55%
B. 50%
C. 45%
D. 40%
[单项选择]移动平台拖航时应保持适当的尾倾，自升式平台尾倾量建议不小于（）m，半潜式平台的尾倾量建议不小于（）m。
A. 0.5；0.4
B. 0.6；0.4
C. 0.4；0.5
D. 0.3；0.4
