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[单项选择]规划交通量超过( )辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。
A. 2000
B. 250
C. 2700
D. 3000
[单项选择]干道交叉口的交角不宜小于( )。
A. 30°
B. 45°
C. 60°
D. 75°
[单项选择]城市干道系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过( )条。
A. 2～3
B. 3～4
C. 4～5
D. 5～6
[单项选择]道路交叉口的交叉角不宜小于( )或不宜大于( )。
A. 45°；135°
B. 50°；130°
C. 60°；120°
D. 75°；105°
[单项选择]城市干道系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过( )条。
A. 2～3
B. 3～4
C. 4～5
D. 5～6
[单项选择]在城市干道中，一个交叉口交汇的道路通常不宜超过( )。
A. 1～2条
B. 2～3条
C. 3～4条
D. 4～5条
[单项选择]在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于( )。
A. 城市机场的交叉口
B. 城市中心
C. 快速路与铁路相交的交叉口
D. 城市出入口
[单项选择]某道路交叉口为立体交叉口，设置车站，其换乘距离不宜大于：
A. 120m
B. 150m
C. 180m
D. 200m
[单项选择]环形交叉口中心岛多采用( )，主、次干道相交的环形交叉口也可采用( )的中心环岛，并使其长轴沿( )方向。
A. 椭圆形；椭圆形；次干道
B. 圆形；椭圆形；主干道
C. 圆形；圆形；任意
D. 椭圆形；圆形或椭圆形；次干道
[单项选择]在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )。
A. 250m
B. 200m
C. 150m
D. 100m
[单项选择]在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。
A. 250
B. 200
C. 150
D. 100
[单项选择]交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用( )形式的交通管理与组织形式。
A. 无交通管制
B. 立体交通
C. 采用交通指挥
D. 立体交叉
[单项选择]交叉口组织方式中，无交通管制和采用渠化交通都适用的交叉口是( )。
A. 交通量很小的次要道路交叉口
B. 交通组织复杂的异形交叉口
C. 城市边缘地区的道路交口
D. 交通量很大的交叉口
[单项选择]关于城市道路交叉口竖向规划的处理原则不妥的是( )。
A. 主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变
B. 同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡，一般是改变纵坡较大的道路的纵断面形状，使其横断面与纵坡较小的道路纵坡一致
C. 主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面均保持不变，次要道路的纵坡应随主要道路的横断面改变，而次要道路的横断面应随主要道路的纵坡而变
D. 为了保证交叉口排水，竖向规划时至少应将一条道路的纵坡离开交叉口
[多项选择]平面环形交叉口不适用于( )较大的交叉口。
A. 四条以上道路交汇的交叉口交通量
B. 左转交通量
C. 多条道路并汇的交叉口和右转交通量
D. 多条道路交汇的交叉口和左转交通量
