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[单项选择]北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：（）.
A. 偏顶浪航行
B. 偏顺浪航行
C. 滞航
D. 漂航
[单项选择]处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A. 应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
B. 应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
C. 应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离
D. 应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
[单项选择]北半球台风危险半园的特点和避航法是：（）
A. 右半园、风向右转、右首受风驶离
B. 右半园、风向右转、左尾受风驶离
C. 左半园、风向左转、右尾受风驶离
D. 左半园、风向左转、左首受风驶离
[单项选择]
北半球危险半园内避台操纵法：（）.
Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离
Ⅱ.以右首舷约15°～20°顶风全速驶离
Ⅲ.风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]
北半球危险半园内避台操纵法：（）
Ⅰ应采取与台风路径垂直方向全速驶离
Ⅱ以右首舷约15°～20°顶风全速驶离
Ⅲ风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]在北半球，台风的危险半圆是指（）。
A. 左半圆
B. 右半圆
C. 上半圆
D. 下半圆
[单项选择]处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
A. 右舷15°～20°，以左首顶风
B. 左舷15°～20°，以左首顶风
C. 右舷15°～20°，以右首顶风
D. 左舷15°～20°，以右首顶风
[单项选择]在北半球，右半圆称为危险半圆，左半圆称为可航半圆；在南半球则相反，（）称为可航半圆，左半圆称为危险半圆。
A. 前半圆
B. 左半圆
C. 右半圆
D. 后半圆
[单项选择]在北半球，船舶处于台风的可航半圆时，避离方法是（）。
A. 左舷船尾30°～40°受风驶离
B. 右舷船尾30°～40°受风驶离
C. 左舷船首10°～45°受风驶离
D. 右舷船首10°～45°受风驶离
[单项选择]在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取：（）
A. 偏顶浪驶离
B. 偏顺浪驶离
C. 滞航
D. 漂航
[单项选择]若船舶处于台风行进路径正前方时，海面风力达11级，此时真风向与台风移动方向的夹角为（）。
A. 0°
B. 45°
C. 90°
D. 180°
[单项选择]某船舶受台风影响，每小时观测一次，当测得真风向随时间顺时针转变时，则可判定船舶处于（）。
A. 北半球危险半圆
B. 南半球危险半圆
C. 前半圆
D. 后半圆
[单项选择]当船舶处于“台风袭击中”，（）应探测全船各处舱底一次。
A. 每半小时
B. 每1小时
C. 每2小时
D. 每4小时
[单项选择]当船舶逐渐脱离台风时，气压和风力变化为（）。
A. 气压下降，风力减小
B. 气压上升，风力减小
C. 气压下降，风力增大
D. 气压上升，风力增大
