更多"冬季北半球船舶从气旋暖区进入冷锋后天气区，（）。"的相关试题:
[单项选择]北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以判定船已进入冷锋后。
A. 西南风转西北风
B. 西北风转北风
C. 东北风转西北风
D. 东南风转西南风
[单项选择]气旋后部（冷锋后）：冷锋过后，（）
A. 气温急速下降，气压缓慢下降
B. 气温急速下降，气压缓慢回升
C. 气温急速下降，气压迅速回升
D. 气温急速下降，气压迅速下降
[单项选择]
锋面雾常出现在（）。
Ⅰ．一型冷锋前；Ⅱ．锢囚锋前后；Ⅲ．二型冷锋后；Ⅳ．暖锋后；Ⅴ．暖锋前；Ⅵ．一型冷锋后。
A. Ⅰ～Ⅴ
B. Ⅱ，Ⅳ，Ⅵ
C. Ⅱ，Ⅴ，Ⅵ
D. Ⅱ，Ⅳ～Ⅵ
[单项选择]冬季船舶航行于我国北方港口，压缩机及冷剂系统正常，冷库温度降不下来，主要原因：（）。
A. 滑油温度过低；
B. 冷凝温度太低；
C. 蒸发温度太高；
D. 蒸发器结霜严重。
[单项选择]地面冷锋后的锋面雾形成的原因是（）.
A. 夜间地面辐射冷却
B. 暖空气流到了冷地面
C. 降水蒸发进入冷的大气
[单项选择]南半球冷锋前后可观测到风向随时间的变化是（）。
A. 顺时针转，NW转SW
B. 逆时针转，SW转S
C. 逆时针转，NW转SW
D. 顺时针转，S转SW
[单项选择]北半球冷锋前后可观测到风向随时间的变化是（）。
A. 顺时针转，SW转NW
B. 逆时针转，SW转SE
C. 逆时针转，NW转SW
D. 顺时针转，S转SW
[单项选择]液化气分馏塔停用后，在冬季低温天气防冻防凝工作正确的是（）。
A. 开顶人孔
B. 塔顶放空打开
C. 分馏塔底脱净存水
D. 已经停用设备不用做防冻防凝
[单项选择]
在实用中影响雷达盲区的因素是（）。
①船舶吃水
②船舶倾斜
③天线高度
④雨雪天气
⑤船舶配载
A. ①～⑤
B. ①～④
C. ①～③
D. ③～⑤
[单项选择]船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失时，船长应在船舶抵港后递交（）。
A. 签证簿
B. 海事声明
C. 海事报告
D. 保险单
[单项选择]一般来讲，木材船的北大西洋冬季木材吃水（）其他船舶的北大西洋冬季吃水。
A. 稍大于
B. 等于
C. 稍小于
D. 不能确定
[单项选择]船舶获取天气和海况图资料的主要途径为（）。
A. NAVTEX、MFB（气象传真广播）
B. MFB（气象传真广播）、WWW
C. MFB（气象传真广播）、EGC、NAVTEX
D. NAVTEX、EGC、WWW
[单项选择]船舶空调装置冬季为使舱内湿度合适（）。
A. 送风湿度控制在40%～50%
B. 送风湿度控制在30%～40%
C. 气温高于0～5℃一般不加湿
D. 气温越高加湿量应越大
[单项选择]船舶获取天气和海况图资料最常用的途径为（）。
A. 全球互联网（WWW）
B. 海岸电台（NAV-TEX）
C. 增强群呼（EG）
D. D.气象传真广播（MF
[单项选择]锋面雾最常形成于锢囚气旋中和气旋中暖锋接近中心的部分。多在（）和暖锋前产生，有时缓行冷锋后也形成。
A. 冷锋前
B. 冷锋后
C. 暖锋后
D. 锢囚锋两侧
