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[单项选择]气缸盖产生热疲劳裂纹的部位主要集中在（）。
A. 底面
B. 冷却面
C. 冷却面筋的根部
D. 外表面
[单项选择]由于（）等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
A. 超负荷
B. 冷却水腔积垢过多
C. 润滑不良
D. 起动、停车频繁
[单项选择]气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
A. 气缸盖底板的触火面
B. 气缸盖底板的水冷面
C. 气缸盖周缘
D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围
[单项选择]气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。
A. 机械疲劳
B. 热疲劳
C. 高温疲劳
D. 蠕变
[单项选择]柴油机运转中，由于（）引起气缸盖冷却面产生裂纹。
A. 频繁起动、停车
B. 冷却水道筋的根部应力集中
C. 停车后切断冷却水
D. 冷却不良
[单项选择]柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是（）造成的。Ⅰ.过大的热应力；Ⅱ.应力集中；Ⅲ.热疲劳；Ⅳ.机械疲劳；Ⅴ.综合疲劳。
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D. Ⅲ＋Ⅳ
[单项选择]
关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的有（）。
Ⅰ.预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹
Ⅱ.预紧力过大在气缸盖顶板产生裂纹
Ⅲ.气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10%
Ⅳ.用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10%
Ⅴ.只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求
A. Ⅱ＋Ⅳ
B. Ⅰ＋Ⅲ
C. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
[单项选择]柴油机气缸盖产生裂纹后，在分析产生裂纹原因时首先要检查的是（）的问题。Ⅰ.制造质量；Ⅱ.设计；Ⅲ.材质；Ⅳ.管理；Ⅴ.保养。
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B. Ⅰ＋Ⅱ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
D. Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。
A. 冷却面
B. 底面
C. 外表面
D. 底面边缘
[单项选择]气缸盖底面裂纹一般产生在底面阀孔边缘和阀孔之间，即有（）的部位。
A. 应力
B. 较高应力
C. 应力集中
D. 拉应力
[单项选择]柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是（）。Ⅰ.材质不佳；Ⅱ.设计不合理；Ⅲ.热应力过大；Ⅳ.操作不当；Ⅴ.保养不良。
A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B. Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C. Ⅳ＋Ⅴ
D. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
[单项选择]由于柴油机（）等操作导致气缸盖产生热疲劳破坏。
A. 超负荷
B. 冷却水处理不及时
C. 气缸盖螺栓受力不均
[单项选择]在低频应力作用下气缸盖触火面产生龟裂时是属于（）裂纹。
A. 高温疲劳
B. 蠕变
C. 热疲劳
D. 机械疲劳
[单项选择]气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
A. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D. Ⅰ＋Ⅲ
[单项选择]在单向运转的齿轮上，如果齿轮的弯曲疲劳强度不够，首先出现疲劳裂纹的部位是（）
A. 受压侧的齿根部分
B. 受拉侧的齿根部分
C. 受压侧的节线部分
D. 受拉侧的节线部分
[单项选择]曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
A. 扭转应力集中系数小于弯曲应力集中系数
B. 附加弯曲应力难于准确计算和控制
C. 轴颈上有油孔
D. 抗扭转疲劳强度高
[单项选择]失效结构上若有疲劳裂纹，则裂纹源通常是在疲劳裂纹的曲率（）。
A. 边缘
B. 端部
C. 中心点
[填空题]疲劳裂纹，应力腐蚀疲劳裂纹的取向多与主应力（）。
[单项选择]柴油机冷车起动或起动后加速过快，致使气缸盖（），热应力增加而产生疲劳纹。
A. 温度升高
B. 温差过大
C. 过热
D. 温度太高
