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[多项选择]下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.
A. 小展弦比机翼。
B. 大展弦比机翼。
C. 平直机翼。
D. 后掠机翼。
[单项选择]利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。
C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。
D. 机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。
[单项选择]增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.
A. 使附面层保持层流状态。
B. 加快机翼前缘上表面气流的流速。
C. 加快机翼后缘。气流的流速。
D. 推迟附面层分离。
[单项选择]机翼的上反角可以产生（）.
A. 俯仰阻转力矩
B. 横向操纵力矩
C. 横向安定力矩
[单项选择]打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）.
A. 分裂式襟翼
B. 简单式襟翼
C. 后退开缝式襟翼
D. 后退式襟翼
[单项选择]机翼后掠角可以产生（）。
A. 俯仰安定力矩
B. 横向操纵力矩
C. 横向安定力矩
[单项选择]根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
A. 阻力不变。
B. 阻力减小。
C. 阻力也随着增大。
D. 阻力先增加后减小。
[单项选择]采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.
A. 后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B. 经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C. 翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
D. 形成了斜对气流的激波。
[单项选择]提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。
A. 增大机翼的弯曲刚度
B. 使机翼的刚心位置前移
C. 使机翼的重心后移
D. 在翼尖前缘加配重
[单项选择]为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。
A. 将副翼配重位于或靠近共振节线处
B. 将副翼的转轴后移
C. 在副翼前缘加配重
D. 将副翼的重心后移
[单项选择]机翼的气流分离是从机翼（）开始。
A. 后缘
B. 中部
C. 前缘
D. 下部
[单项选择]发动机防冰和机翼防冰，哪个可以在地面工作（）？
A. 发动机防冰
B. 机翼防冰
C. 都不可以
D. 都可以
[单项选择]使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.
A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
B. 放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
D. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
[多项选择]飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
A. 提高临界马赫数
B. 减小波阻
C. 增加飞机升力
D. 改善飞机的低速飞行性能
[单项选择]一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。
A. 40％～45％的弦长处
B. 50％～55％的弦长处
C. 45％～50％的弦长处
D. 50％～60％的弦长处
[单项选择]表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.
A. 最大升力系数下降，阻力系数增大
B. 相同升力系数时其迎角减小
C. 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
D. 相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
