更多"砂嘴与砂坝的伸长，常常连结起来，构成滨海带的障壁，在其内侧形成一个与外"的相关试题:
[单项选择]船舶驶于浅水域时：（）
A. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越低
B. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越高
C. 由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关
D. 水越浅，只是略增加首倾而已，不会出现尾倾
[单项选择]钢梁喷砂除锈时，喷砂嘴距离钢梁表面距离为（）。
A. 100～150mm
B. 150～250mm
C. 250～400mm
D. 400mm以上
[单项选择]一般商船驶于浅水域时，其纵倾变化情况如下：（）.
A. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高
B. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
C. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高
D. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
[单项选择]钢梁喷砂除锈作业，喷砂嘴喷射的角度以（）为宜。
A. 30°～45°
B. 45°～60°
C. 45°～80°
D. 45°～90°
[单项选择]船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）
A. 需向海底较高一舷压舵才能保向
B. 需向海底较低一舷压舵才能保向
C. 与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可
D. 将出现航向左右偏摆不定的局面
[单项选择]一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：（）
A. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高
B. 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
C. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高
D. 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
[单项选择]船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：（）
A. 需向海底较高一舷压舵才能保向
B. 需向海底较低一舷压舵才能保向
C. 与海底平坦水域操纵方法相同即可保向
D. 航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向
[单项选择]一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时，船体将出现：（）
A. 船首和船尾同时下沉，且出现首倾
B. 仅船首出现下沉
C. 仅船尾出现下沉
D. 船首和船尾同时出现下沉，且出现尾倾
[单项选择]船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：（）
A. 海图水深-船舶静止时最大吃水
B. 海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水
C. 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水
D. 海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
[单项选择]喷砂除锈时，喷砂嘴距钢梁表面距离为（）。
A. （100～150mm）
B. （150～250mm）
C. （250～400mm）
D. （400mm以上）
[单项选择]
船舶由深水域驶入浅水域，下述说法正确的是：（）
Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降，舵效变差
Ⅱ、船舶的航向稳定性变差
Ⅲ、船速下降
Ⅳ、船体振动比深水更为激烈
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅳ
[单项选择]
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（）
Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（）
Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化：（）
A. 水越浅，首倾越严重，与船速无关
B. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越低
C. 水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越高
D. 水越浅，船舶尾倾越严重
[单项选择]到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港：（）
A. 须预先调整其纵倾情况，使之适当尾倾
B. 须预先调整其纵倾情况，使之适当首倾
C. 须预先调整其纵倾情况，使之平吃水
D. 不须预先调整其纵倾情况
