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[单项选择]对航空器结构进行损伤容限评估的目的（）。
A. 仅为确定结构的检查方式
B. 是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，制定检修周期和检查方式
C. 仅为确定损伤结构的剩余强度
D. 仅为确定结构损伤的扩展规律
[单项选择]航空器全尺寸结构的损伤容限试验（）。
A. 不能给出结构的检修周期
B. 可以用进行耐久性疲劳试验的试件完成，但必须保证耐久性试验任务的完成
C. 不能给出疲劳裂纹扩展寿命
D. 不能使用进行耐久性试验的试件
[单项选择]在航空器结构损伤检查中，（）。
A. 进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B. 目视检查包括在无损检测范围内。
C. 检查人员借助手电筒进行目视检查时，应将手电筒与构件表面垂直。
D. 通常采用100倍放大镜进行目视检查。
[单项选择]在飞机结构中，下列哪种结构不按损伤容限设计思想进行设计（）。
A. 蒙皮
B. 机翼梁的腹板
C. 机翼梁的缘条
D. 货舱地板支撑骨架
[单项选择]在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（）。
A. 保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。
B. 保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。
C. 满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。
D. 不影响结构的使用功能的条件。
[单项选择]不按照损伤容限分类飞机结构修理（）。
A. 永久修理和过渡修理
B. 永久修理和限时修理
C. 永久、过渡或限时修理
D. 主要修理和小修理
[单项选择]损伤容限设计思想（）。
A. 与断裂力学无关
B. 承认结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷、裂纹或其它缺陷
C. 不要求对结构给出检测周期
D. 不承认结构存在初始缺陷
[单项选择]在航空器结构损伤检查中，目视检查是一种最常用的检查方法。（）
A. 进行无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须进行目视检查。
B. 目视检查主要是依靠照明设备、放大镜等对飞机外表面进行检测。
C. 目视检查法简单易行，对机体的表面没有要求。
D. 通常采用100倍放大镜进行目视检查。
[单项选择]在损伤容限设计中，对于缓慢裂纹扩展结构，初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为（）。
A. 90%和95%
B. 90%和90%
C. 90%和50%
D. 100%和60%
[单项选择]哪一项不是造成航空器玻璃损伤的原因（）？
A. 紫外线照射
B. 固体颗粒的撞击
C. 不正当的维护行为
D. 定期清洗
[单项选择]全尺寸结构损伤容限试验（）。
A. 就是剩余强度试验
B. 是一种静力破坏试验
C. 就是疲劳裂纹扩展寿命试验
D. 包括疲劳裂纹扩展寿命试验和剩余强度试验
[单项选择]当航空器结构某梁的腹板产生损伤进行修理时，所用紧固件类型、牌号和排列：（）。
A. 不需要考虑密封和防腐要求。
B. 可随意确定，不需要满足连接强度要求。
C. 应和原腹板与立柱的连接相同。
D. 应和原腹板与缘条的连接相同。
[单项选择]在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念（）.
A. 是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。
B. 是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。
C. 是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。
D. 是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
[单项选择]目前波音对结构修理按照损伤容限分类定义（）。
A. A类修理：永久性修理，按照MPD要求检查，没有额外的工作要求
B. B类修理：永久性修理，需要按照指定的门槛和重复间隔进行补充检查
C. C类修理：限时性修理，需要按照指定的门槛和重复间隔进行补充检查，需要按照指明的限定时限换件或纠正
D. 以上说法均正确
[单项选择]目前波音对不按照损伤容限评估和分析的结构修理分类定义（）。
A. 永久性修理：用户除按照正常要求检查，没有额外的工作要求
B. 过渡性修理：有必要的结构强度但有不确定性需要按照指定的重复间隔进行检查，如果发现退化或损坏，需更换这种修理
C. 限时性修理：有必要的结构强度但没有足够的耐久性在指定的时限，通常为一定的飞行小时、飞行循环和日历时间后更换这种修理
D. 以上说法均正确
[单项选择]为保证结构“大震不倒”，要求结构具有（）
A. 较大的初始刚度
B. 较高的截面承载能力
C. 较好的延性
D. 较小的自振周期T1
[判断题]为了保证电路的可靠工作，对外界干扰的幅度有一定限制，称为噪声容限，用它来表示门电路抗干扰性能的参数。
[判断题]MODEM的噪声容限与ADSL连接的稳定性成正比，一般来说，MODEM的噪声容限越大，其连接的稳定性越稳定，但是噪声容限和激活后的物理连接速率的关系为反比关系，当噪声容限越大的时候，激活后的物理连接速率会越低。
