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[判断题]动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
[简答题]轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
[简答题]轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？
[简答题]轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目？
[简答题]轨道动态不平顺中各项偏差等级划分为几级？各代表什么标准？如何扣分？
[判断题]我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。
[单项选择]200km/h地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准高低不能超过（）。
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm
[单项选择]200km/h地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准扭曲不能超过（）。
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm
[单项选择]200km/h地段的轨道动态不平顺的偏差，按作业验收标准轨向不能超过（）。
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm
[单项选择]250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A. 0.6m/s2
B. 1.0m/s2
C. 1.5m/s2
D. 2.0m/s2
[填空题]只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、（）、谐振波形等特征的影响。
[判断题]线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
[判断题]只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。
