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[单项选择]船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是：（）
A. 动航向稳定性
B. 位置稳定性
C. 直线稳定性
D. 方向稳定性
[单项选择]有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是：（）
A. 值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差
B. 风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定
C. 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差
D. 值班驾驶员只要保证船舶驶在计划航线上，不必考虑风流压差
[单项选择]船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是：（）
A. 位置稳定性
B. 直线稳定性
C. 方向稳定性
D. 方向和位置稳定性
[单项选择]用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角。
A. 船首线；物标方位线
B. 物标方位线；电子方位线
C. 船首线；电子方位线
D. 电子方位线；方位标尺
[单项选择]船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（）。
A. 零
B. 正
C. 负
D. A、B、C都可能
[单项选择]确定风流压差正负的方法是（）。
A. 风中航迹线偏在航向线的右面为负
B. 风中航迹线偏在航向线的左面为正
C. 按风压差与流压差的代数和决定
D. A、B、C都不对
[单项选择]某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，320°
B. ＋5°，310°
C. －5°，320°
D. －5°，310°
[单项选择]某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向140°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，140°
B. ＋5°，130°
C. －5°，140°
D. －5°，130°
[单项选择]某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，220°
B. ＋5°，230°
C. －5°，220°
D. －5°，230°
[单项选择]某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，220°
B. ＋5°，230°
C. －5°，220°
D. －5°，230°
[单项选择]某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，040°
B. ＋5°，050°
C. －5°，040°
D. －5°，050°
[单项选择]某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，040°
B. ＋5°，050°
C. －5°，040°
D. －5°，050°
[单项选择]某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，140°
B. ＋5°，130°
C. －5°，140°
D. －5°，130°
[单项选择]某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
A. ＋5°，320°
B. ＋5°，310°
C. －5°，320°
D. －5°，310°
[单项选择]利用单物标三方位求风流压差时（）。
A. 必须知道物标的位置才能求风流压差
B. 即使物标的位置不知道也能求风流压差
C. 物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度
D. A，C都对
[单项选择]在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑（）。
A. 2°.5
B. 1°
C. 1°.5
D. 2°
[单项选择]船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。
A. 零
B. 正值
C. 负值
D. A、B、C都可能
[单项选择]当座舱压力与外界压力差△P<1.3psi。旦两发13级压差大于70psi时，自动关断压差电门使下列哪些活门自动关闭。（）
A. 增量活门，流量控制活门，压力调节活门。
B. 增量活门，流量控制活门，供气交输活门。
C. 流量控制活门，压力调节活门，供气交输活门。
D. 流量控制活门，压力调节活门。
