更多"船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关：（）."的相关试题:
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）
A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好；
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好。
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是：（）
A. 前后形状对称，船舶航向稳定性好
B. 首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
C. 尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
D. 船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关
[单项选择]船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则：（）
A. 位置稳定性就越好；
B. 位置稳定性就越差；
C. 航向稳定性就越好；
D. 航向稳定性就越差。
[单项选择]船舶航向稳定性是指（）
A. 直线运动稳定性；
B. 方向稳定性；
C. 直线运动稳定性和位置稳定性；
D. 方向稳定性和位置稳定性；
[单项选择]按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（）。
A. 纵强度和横强度
B. 总强度和局部强度
C. 总强度和扭转强度
D. 横强度和扭转强度
[单项选择]因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为（）。
A. 总纵弯曲强度
B. 扭转强度
C. 横向强度
D. 局部强度
[单项选择]船舶航向稳定性与其长宽比L／B和方型系数有关：（）
A. 长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好；
B. 长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好；
C. 长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好；
D. 长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好。
[单项选择]在船体型线图的横剖线图上，表示船体真实形状的是（）。
A. 纵剖线
B. 横剖线
C. 水线
D. 甲板边线
[单项选择]为使船舶航向改变时，A站天线对准卫星，主要依靠：（）
A. 天线的XY平台
B. 输入的航向信息
C. 接收NCS的公共TDM载波
D. B和C
[单项选择]
根据CCS入级规范，凡船舶的船体与船舶机械装置经CCS批准入级，将根据不同情况分别授予（）入级符号。
Ⅰ．★CSA，★CSM；Ⅱ．★CSA，★CSM；Ⅲ．★CSA，★CSM；Ⅳ．★CSA，★CSM。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅲ
[单项选择]船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
A. ①②
B. ①②③
C. ①②③④
D. ①②③④⑤
[单项选择]按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（）。
A. 纵强度、横强度和局部强度
B. 总强度、局部强度和扭转强度
C. 总强度、扭转强度和纵强度
D. 横强度、扭转强度和纵强度
[单项选择]互见中，一艘限于吃水的船舶与一艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉，相互驶近，致有构成碰撞危险，则：（）
A. 两船均应采取避让行动
B. 有他船在本船右舷的船应给另一船让路
C. 操纵能力受到限制的船舶为让路船
D. 限于吃水的船舶为让路船
[单项选择]互见中，一帆船与一失去控制的船舶航向相反向互驶近致有构成碰撞危险，则：（）
A. 适用对遇局面条款
B. 帆船应给失去控制的船舶让路
C. 两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
D. 失去控制的船舶应给帆船让路
[单项选择]螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则船舶航向稳定性与该环形的关系是：（）
A. 环高越大，航向稳定性越好
B. 环宽越大，航向稳定性越好
C. 环面积越大，航向稳定性越好
D. 环面积越大，航向越不稳定
[单项选择]互见中，一帆船与一操纵能力受到限制的船舶航向交叉向互驶近致有构成碰撞危险，则：（）
A. 适用交叉局面条款
B. 帆船应给操纵能力受到限制的船舶让路
C. 两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
D. 从操纵能力受到限制的船舶应给帆船让路
