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[单项选择]船舶航向稳定性是指（）
A. 直线运动稳定性；
B. 方向稳定性；
C. 直线运动稳定性和位置稳定性；
D. 方向稳定性和位置稳定性；
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）
A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；
C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好；
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好。
[单项选择]船舶航向稳定性与其长宽比L／B和方型系数有关：（）
A. 长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好；
B. 长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好；
C. 长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好；
D. 长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好。
[单项选择]船舶在航行中，要求经常比对磁罗经航向和陀罗航向，其主要目的是（）。
A. 求罗经差
B. 求自差
C. 及时发现陀螺罗经工作的不正常
D. 为了记录航海日志
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关：（）.
A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好
[单项选择]船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是：（）
A. 前后形状对称，船舶航向稳定性好
B. 首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
C. 尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
D. 船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关
[单项选择]船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
A. ①②
B. ①②③
C. ①②③④
D. ①②③④⑤
[单项选择]互见中，一艘限于吃水的船舶与一艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉，相互驶近，致有构成碰撞危险，则：（）
A. 两船均应采取避让行动
B. 有他船在本船右舷的船应给另一船让路
C. 操纵能力受到限制的船舶为让路船
D. 限于吃水的船舶为让路船
[单项选择]互见中，一帆船与一失去控制的船舶航向相反向互驶近致有构成碰撞危险，则：（）
A. 适用对遇局面条款
B. 帆船应给失去控制的船舶让路
C. 两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
D. 失去控制的船舶应给帆船让路
[单项选择]螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则船舶航向稳定性与该环形的关系是：（）
A. 环高越大，航向稳定性越好
B. 环宽越大，航向稳定性越好
C. 环面积越大，航向稳定性越好
D. 环面积越大，航向越不稳定
[单项选择]互见中，一帆船与一操纵能力受到限制的船舶航向交叉向互驶近致有构成碰撞危险，则：（）
A. 适用交叉局面条款
B. 帆船应给操纵能力受到限制的船舶让路
C. 两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
D. 从操纵能力受到限制的船舶应给帆船让路
[单项选择]螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则关于船舶航向稳定性与该环形的关系，下列说法错误的是：（）
A. 该船航向不稳定
B. 环宽越大，航向稳定性越好
C. 该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向
D. 环面积越大，航向越不稳定
[单项选择]逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线，则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是：（）
A. 高度越大，航向稳定性越好
B. 宽度越大，航向稳定性越好
C. S形范围越大，航向稳定性越好
D. S形范围越大，航向越不稳定
[单项选择]逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，则关于船舶航向稳定性与该S形的关系，下列说法错误的是：（）
A. 该船航向不稳定
B. S形宽度越大，航向稳定性越好
C. 该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向
D. S形范围越大，航向越不稳定
[单项选择]根据《国际海上避碰规则》，互见中，一帆船与一从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，则（）
A. 帆船应给从事捕鱼的船舶让路
B. 适用交叉局面条款
C. 两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
D. 从事捕鱼的船应给帆船让路
[单项选择]当船舶航向与波浪的交角90°或270°时，根据对波浪遭遇周期的关系式分析，若仅改变船速，对船的横摇影响是：（）
A. 大为减轻横摇
B. 稍微减轻横摇
C. 不能改变横摇
D. 大为增加横摇
